綠銫地帶
您好！很高興回答你的問題，
首先很多人以為跑車的孔是為了減少風阻
其實更重要的是超級跑車在高速行駛時車速過快會使車輛壓強減少容易導致車輛被高速氣流掀起造成事故。
而超級跑車車身上的洞就是來解決這類問題，提高高速行駛的車輛穩定性。
它是經過設計師在風洞測試後對跑車設計出來的空氣導流作用，
使空氣更快流過車身，增加跑車的下壓力，
從而使超級跑車更貼近於地面，不易引起上述所說的事故。
因為發動機在高速行駛中非常的熱，所以還有一部分孔為了發動機的散熱。
還有的是為了通過氣流讓剎車盤更快散熱，從而提高剎車的性能，
特別是跑賽道剎車對於一款跑車來說也是非常的重要的。
總結下來就是為了保持車身的穩定性和汽車的散熱
當然跑車的外觀也是非常的吸引人的。
以上內容希望可以幫到你，歡迎下方留言評論交流。想了解更多汽車知識的朋友可以關注一下哦，謝謝支持！
周方方
超跑車身上的洞總結下來有三種用途：
1.發動機進氣
2.散熱
3.空氣動力學
很多洞口是兼顧以上兩個功能的。
發動機進氣就不用細說了。
超跑的開洞很多是為了散熱服務的，超跑的發動機功率大，發熱量也大，需要用多個散熱器來保證不會因為過熱而出問題。
除了發動機冷卻水，剎車、機油、變速箱油、空調等也需要散熱。
至於空氣動力學，跑得越快就需要越大的下壓力，不然車子會飛起來的。
車頭進氣口分為三個區域，中間的是散熱進氣口，猜測除了水箱之外還有空調冷凝器，兩側是前剎車的散熱進氣口，下方其實可以看作是前擴散器的進氣口，不過這個撐死算半封閉的，所以就不算開洞；頭蓋上是散熱器和空調冷凝器的排氣口，順帶空氣動力學功效，可以提高車頭下壓力並且理順氣流降低阻力；前輪拱後面的是前擴散器的排氣口，順帶可以排走前剎車的熱量；後輪拱前方的是發動機散熱和後輪剎車散熱進氣口，猜測除了水箱還有電池的散熱器，機油和變速箱油的散熱器可能也從這兩個孔進風，或者在底盤底部封板上開口進氣；玻璃蓋兩側的狹長開孔和車尾的大面積開孔則負責排走發動機艙內的熱空氣，玻璃蓋兩側的開孔可以把排出的氣流導向車尾的鴨尾產生下壓力，而車尾開孔也可以用排出的氣流填充車尾低壓區，降低阻力；兩側尾燈前面的兩個開孔則是發動機進氣口，利用衝壓填充，最多可以把發動機的最大馬力提升5匹。
這種為了更快而不顧一切的設計美學，這才是超跑該有的氣勢該做的事情，好看只是附帶的，況且審美這件事本來就是很主觀的。
南京萬通168
追求速度的跑車理論上表面沒有任何開口時的流體阻力更加，但車輛畢竟是要行駛在路面上的，經過風洞模擬，就出現在高速時的空氣舉升力，另外超級跑車目前絕大多數還是內燃機動力，內燃機工作時需要空氣，工作一段時間後還要散熱，這些因素考慮進去後，就需要外車身的相應位置上增加開口來導流。
由於超級跑車發動機中置和後置是主流，為了給發動機供氣以及散熱，在左右兩側就要增加進氣口，同時為了更美觀，進氣口的設計與整體造型進行整合。
為了進一步增加行駛中的輪胎抓地力，平衡空氣舉升力，各種各樣的導流口也就出現了。
普通汽車沒有這樣的需求，在車頭設置進氣格柵就可以滿足要求，車身開口太多提高了製造成本，也不利於控制質量。所以只有不計成本的超級跑車才考慮使用。
行之御風
超跑在設計製造的時候設計師為了追求跑車的極致性能，車身輕量化，設計師在設計製造跑車的時候為了達到這一要求，會大量採用輕量化材質和碳纖維作為車身材質，但是這會導致高速行駛的跑車會漂，駕駛員無法控制車輛，無法達到最佳的性能，設計師又通過空氣動力學的原理，在車身上關鍵部位設計很多空氣流通的導流槽(就是我們看到很多跑車身上的洞)，在行駛過程中利用空氣氣流的下壓力讓車輛行駛的時候更穩，更好按制，發揮極致的性能。
宸銘Iove
這是專業的空氣動力學設計。為什麼超跑動輒幾百萬一輛，除了品溢價之外，還有車輛本身的性能做支撐。跑車身上的洞主要有三個功能，一是降低風阻，提高下壓力，提升車輛操控;二是散熱，很多跑車引擎蓋和前臉都有大面積的進氣口，因為跑車大都屬於高轉速性能車，短時間內機艙內溫度和剎車片就能上升到很高，所以用傳統設計方式無法進行有效冷卻;三是美觀需要，跑車相較於房車，需要更誇張的外形設計吸引眼球。歸納以上三點，希望有所幫助。
楊小爹的汽車生活
- 減少風阻。
- 引導氣流去散除機件上的熱量。
- 改變氣流走向，形響車身部件附近的氣壓，增強高速狀態下車的下壓力。
Pa汽車音響評測丨小昜
風阻 空氣動力學
策馬奔騰9637
超級跑車系列，追求速度快，車身設計了很多空氣動力學，讓車更穩定，
汽車的生活6662
車輛行駛時空氣會對車輛產生風阻力，為了減少阻力，最有效的方式就是通過車身的設計來減少阻力，所以這些洞就是為了讓空氣順利流過車身，以減少阻力。
心跳的旋律X
總結一句話就是高速行駛時增加車身穩定性，就不跟你說什麼空氣動力學了。哈哈哈
