首先很多人以为跑车的孔是为了减少风阻

其实更重要的是超级跑车在高速行驶时车速过快会使车辆压强减少容易导致车辆被高速气流掀起造成事故。

而超级跑车车身上的洞就是来解决这类问题，提高高速行驶的车辆稳定性。

它是经过设计师在风洞测试后对跑车设计出来的空气导流作用，

使空气更快流过车身，增加跑车的下压力，

从而使超级跑车更贴近于地面，不易引起上述所说的事故。

因为发动机在高速行驶中非常的热，所以还有一部分孔为了发动机的散热。

还有的是为了通过气流让刹车盘更快散热，从而提高刹车的性能，

特别是跑赛道刹车对于一款跑车来说也是非常的重要的。

总结下来就是为了保持车身的稳定性和汽车的散热

当然跑车的外观也是非常的吸引人的。

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周方方

超跑车身上的洞总结下来有三种用途：

1.发动机进气

2.散热

3.空气动力学

很多洞口是兼顾以上两个功能的。

发动机进气就不用细说了。

超跑的开洞很多是为了散热服务的，超跑的发动机功率大，发热量也大，需要用多个散热器来保证不会因为过热而出问题。

除了发动机冷却水，刹车、机油、变速箱油、空调等也需要散热。

至于空气动力学，跑得越快就需要越大的下压力，不然车子会飞起来的。

车头进气口分为三个区域，中间的是散热进气口，猜测除了水箱之外还有空调冷凝器，两侧是前刹车的散热进气口，下方其实可以看作是前扩散器的进气口，不过这个撑死算半封闭的，所以就不算开洞；头盖上是散热器和空调冷凝器的排气口，顺带空气动力学功效，可以提高车头下压力并且理顺气流降低阻力；前轮拱后面的是前扩散器的排气口，顺带可以排走前刹车的热量；后轮拱前方的是发动机散热和后轮刹车散热进气口，猜测除了水箱还有电池的散热器，机油和变速箱油的散热器可能也从这两个孔进风，或者在底盘底部封板上开口进气；玻璃盖两侧的狭长开孔和车尾的大面积开孔则负责排走发动机舱内的热空气，玻璃盖两侧的开孔可以把排出的气流导向车尾的鸭尾产生下压力，而车尾开孔也可以用排出的气流填充车尾低压区，降低阻力；两侧尾灯前面的两个开孔则是发动机进气口，利用冲压填充，最多可以把发动机的最大马力提升5匹。

这种为了更快而不顾一切的设计美学，这才是超跑该有的气势该做的事情，好看只是附带的，况且审美这件事本来就是很主观的。

南京万通168

追求速度的跑车理论上表面没有任何开口时的流体阻力更加，但车辆毕竟是要行驶在路面上的，经过风洞模拟，就出现在高速时的空气举升力，另外超级跑车目前绝大多数还是内燃机动力，内燃机工作时需要空气，工作一段时间后还要散热，这些因素考虑进去后，就需要外车身的相应位置上增加开口来导流。

由于超级跑车发动机中置和后置是主流，为了给发动机供气以及散热，在左右两侧就要增加进气口，同时为了更美观，进气口的设计与整体造型进行整合。

为了进一步增加行驶中的轮胎抓地力，平衡空气举升力，各种各样的导流口也就出现了。

普通汽车没有这样的需求，在车头设置进气格栅就可以满足要求，车身开口太多提高了制造成本，也不利于控制质量。所以只有不计成本的超级跑车才考虑使用。

行之御风

超跑在设计制造的时候设计师为了追求跑车的极致性能，车身轻量化，设计师在设计制造跑车的时候为了达到这一要求，会大量采用轻量化材质和碳纤维作为车身材质，但是这会导致高速行驶的跑车会漂，驾驶员无法控制车辆，无法达到最佳的性能，设计师又通过空气动力学的原理，在车身上关键部位设计很多空气流通的导流槽(就是我们看到很多跑车身上的洞)，在行驶过程中利用空气气流的下压力让车辆行驶的时候更稳，更好按制，发挥极致的性能。

宸铭Iove

这是专业的空气动力学设计。为什么超跑动辄几百万一辆，除了品溢价之外，还有车辆本身的性能做支撑。跑车身上的洞主要有三个功能，一是降低风阻，提高下压力，提升车辆操控;二是散热，很多跑车引擎盖和前脸都有大面积的进气口，因为跑车大都属于高转速性能车，短时间内机舱内温度和刹车片就能上升到很高，所以用传统设计方式无法进行有效冷却;三是美观需要，跑车相较于房车，需要更夸张的外形设计吸引眼球。归纳以上三点，希望有所帮助。