近些年，我国科学技术飞速发展，在各个领域都获得了丰硕的成果，很多领域在世界上已经弯道超车，但是我们毕竟错过了两次工业革命，而有些技术是需要长时间的积累，例如航空发动机。而在这一领域我们吃了很多的亏，很多设计很好的飞机都被发动机的缺失而连累，可以说在航空领域我们的得了“心脏病”。
而令人振奋的是我们没有放弃，并且不再受别人算计，并且做了两手准备，一是坚持自主研发，二是通过所有的渠道引入技术来加快我们的技术进步。如今我们有多款发动机在研制中，同时引进技术也在进行。由于航空发动机领域在哪个国家都是敏感的领域，世界上有成熟发动机技术的只有几个，西方国家对我们的态度是不可能给我们技术的，而处于东欧的乌克兰继承了苏联的航空工业的大部分遗产，这其中又被称为“动力沙皇”的马达西奇公司，特殊的历史地位致使这个国家和它的航空工业一直处在夹缝中的状态，而这也为我们引进技术提供了可能。
苏式发动机经济性很差，在国际民航领域很难竞争过西方的发动机。马达西奇公司的产值在世界上只占了约0.1%，经营困难，而乌克兰国内的航空工业更是糟得一塌糊涂，同时因为与俄罗斯交恶，其处境只会越来越糟。但是，无论是人员，还是技术，或者项目，马达西奇公司都是保存完好的，而且质量很高，还记得世界上最大的运输机安-225吗，就是用的其旗下的D-18T涡扇发动机。
安-255的引擎来自于马达西奇
马达西奇对于西方国家来说几乎没有意义，但是对于我们却是一个宝藏。有传闻称马达西奇只是一个空壳，其实不能这么说，航空工业跟其他领域区别很大，没有长时间的人才技术积累是不可能的。马达西奇其产品线很丰富，其中D-436发动机、D-136涡轴发动机、AL-222-25发动机、TV3-117涡轴发动机以及D-18T发动机这五款更是我们需要研究使用的型号。同时对于我们来说最重要的不仅仅是某一型号发动机多么的厉害，而是那几千名技术人员，这些高技术人才如果投入到我们自己的项目上将会是巨大的助力。
我们要收购马达西奇，但是到目前还没有确定的消息，鉴于乌克兰混乱的形势，估计我们收购该公司一定会遇到很大的阻力。但是收购也是一个双赢的局面，一我们有丰富的资金支撑和市场前景，而马达西奇有着我们需要的中小推力涡扇发动机、大涵道比大推力涡扇发动机的技术，双方有很强的互补性。而且我们之间的合作也有很成功的先例，教-8使用的涡扇-11。
能够预测得到，收购马达西奇一定会受到美国的阻挠，尤其在遏制我们进步方面，美国一直是不遗余力的，前段时间对于C919发动机的风波就是一个最近的例子，而马达西奇对我们的意义美国同样清楚，它是不会允许我们在这个领域追赶或者超越它的。前路曲折，但是我们早有准备，自主研发和引进技术两条腿走路，前进的脚步是挡不住的。
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