阿爾法·羅密歐是個相當有背景的品牌，法拉利創始人早期都為該品牌打工過，因此其品牌定位仍然是豪華品牌，在意大利人心中，也許阿爾法·羅密歐還要高於奔馳、寶馬、奧迪。
之前該品牌一直推出性能車款，又或是跑車，但最近兩年迎來了轉型，將重心放到了民用市場。而最先推出的兩款重磅級車型，分別是B級轎車Giulia和中型SUV Stelvio。
比較有意思的是，阿爾法·羅密歐其實很固執，該品牌專注於運動，因此不會寶馬那套“迎合大眾口味”的把戲，而是實打實的將運動感，通過車傳遞給消費者。
今天測試的車型是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP，其中Stelvio是借用一條山路的名字，因為這條山路彎道多，對於跑山的車迷來說很富有挑戰。
Stelvio在國內有三款車型，分別是200HP、280HP以及四葉草版。其中四葉草版可以理解為奔馳AMG，又或是寶馬的M，是高性能的代名詞，所以很貴。
因此，40萬級的Stelvio就只有200HP和280HP，而這兩款車就如同名稱，以馬力參數命名，低功率2.0T為200HP，高功率2.0T則成為280HP。
而我強烈推薦280HP，因為只有充沛的動力，你才能真正體會到阿爾法·羅密歐對運動的執念，以及它的與眾不同。
在國內，從價位和車型定位來看，Stelvio的主要對手是BBA的中型SUV，但實際上，選擇Stelvio的，根本不會考慮BBA的車款。原因是Stelvio的運動感，是這三位對手所不能提供的，具有鮮明的獨特性。
對於Stelvio的定價，我是比較意外的，按理來說Stelvio應該在50-60萬之間，因為有額外的進口稅，之前進口的寶馬X3和GLC也是類似的定價。
所以，拿車前我以為定價低的Stelvio，配置應該有欠缺，但打開官網後，會發現Stelvio的實用配置一項不少，例如前後雷達、倒車影像、無鑰匙進入、座椅加熱、手機互聯等，比同價位的進口車型實惠很多。
Stelvio 280HP不是性能版，更不是高性能版，僅僅是民用車款，但5.4秒的加速成績確實超越了不少性能車型，而這樣的性能指標，是最能詮釋阿爾法·羅密歐品牌對運動的理解和定義。
其實之前我們也測200HP，雖然沒有280HP兇猛，但也有7秒的加速成績，而這樣的成績是不少品牌車型頂配車型的指標，可放在Stelvio上，僅僅是入門車型。
大力的引擎離不開高效的變速箱，而ZF採埃孚無疑是最佳之選。寶馬1系，是ZF這款8AT變速箱最先在國內搭載的車型，隨後是寶馬3系，再之後捷豹、奧迪、路虎等品牌也開始搭載。
在國內，寶馬是最先嚐試ZF 8AT的，也是最先獲利的，它讓這一代3系和E92的3系劃出了明顯界限，可以說這臺8AT變速箱，是寶馬3系運動感的精髓。
所以好評如潮的8AT自然也會被Stelvio採用，而效果也是一如既往的好，無可挑剔。
測試小結：Stelvio吸引人的不僅僅是發動機功率，而是發動機不知疲倦的動力輸出，這種感覺一般只有在性能車或跑車上才有，很難想象居然一臺家用中型SUV就能給予。
但其實這是有秘密的，Stelvio 280HP自動擋升檔轉速默認為5800rpm，因此可以避免高轉低扭的乏力點，而一直使用峰值扭矩。好處是扭矩充沛，加速力度強，而劣勢則是油耗，所以如果喜歡動力強勁的280HP，就得多花些油錢。
2駕駛感受 & 優缺點解析
這是一臺讓你愛上深油門的SUV
駕駛感受來先說說動力，因為Stelvio 280HP的動力就好像酒精效應，開的越久越上癮，動力可以說是隨叫隨到，而且力度猛，動力銜接也很流暢，沒有任何遲滯，跟奧迪S3這種小鋼炮的動力響應和力度有一拼。
因此一臺空間夠大，適合家用的SUV，居然還有類似鋼炮的動力輸出和響應，這種能給你帶來SUV和鋼炮雙重快感的Stelvio 280HP，是同級別對手GLC、X3、Q5所不及的。
另一個功臣——四驅
其實我已經被Stelvio吸引住了，有這樣動力的家用SUV實在太少了，多是像卡宴Turbo，又或是瑪莎拉蒂Lenvente，這樣百萬級SUV才能體會到，所以40萬級SUV有這種享受的，只有Stelvio。
而讓動力沒有任何損失的輸出到地面上，這全是四驅的功勞。我們之前測試過後驅Giulia 280HP，受限於低抓地力的四季胎，以及無法關閉的牽引力控制，靜止起步想來把刺激的加速是不可能的。
因為Giulia 280HP的輪胎很容易突破極限，而滑動超過20%ESP就會介入制動，所以想過把癮挺難的。但Stelvio 280HP就沒這煩惱，四驅將動力一分為四，且輪胎抓地力也剛好合適，沒有Giulia 280HP那種動力過剩的煩惱。
性格分明且實用的駕駛模式
寶馬的駕駛模式最多，往往有四種，分為ECO\\NORMAL\\SPORT\\SPORT+，對於尾標30i的2.0T高功率來說，ECO和NORMAL都算實用。但對於低功率和三缸機來說，ECO過於遲緩，甚至NORMAL都有些提不上勁。
所以駕駛模式的基礎是動力，動力夠強勁，分出駕駛模式才有意義，不然只是花瓶。Stelvio 280HP的dna三種駕駛模式性格分明，a相當於ECO模式，n則是NORMAL，而d則是運動。
a和n日常用的幾率高，a在擁堵路段很適合，n則是最常用的模式，兩者油門有30%的差別，變速箱邏輯a更傾向實用高檔位，而n則是2000rpm左右才升擋，是我用過最好用的n模式。而d模式日常用的幾率幾乎為零，原因是變速箱設定太過激進，更接近賽道模式。
Stelvio的轉向 真心不一樣
很多開過阿爾法·羅密歐的人都會說：“這車轉向很賊，一打就有，沒有虛位”。虛位，無論在超跑還是民用車上，都是存在的，因為如果零虛偽，是很難讓車走在一條直線上的。
所以Stelvio 280HP也是有有虛偽的，只是在度過虛偽後的轉向是靈敏的，這與Stelvio的懸掛結構設定有關係，而阿爾法·羅密歐似乎很喜歡這種設定。
專業名詞稱為主銷後傾，是可變量，在行駛過程中的轉向尤為明顯，會為外側輪提供額外的外傾角，提升抓地力。
這個變量使得Stelvio在行駛時轉向更有力度，車頭指向更靈敏，方向盤小角度就可完成併線，使得Stelvio開起來格外輕快，頗有性能車的感覺。
運動SUV 靜音卻一級棒？
意外，驚喜，Stelvio車內的靜謐性格外的好，絲毫不輸行政級轎車。首先是胎噪，Stelvio沒有學奔馳寶馬用防爆胎，因此胎噪會小很多，寶馬的胎噪是格外出名。
其次是風噪，國內高限速120km/h，到達該速度，Stelvio受SUV外形的影響，風噪也不小。可大多數時間是在城內行駛，車速80km/h以下，這時的Stelvio車內就格外安靜，可見隔音用料上很紮實，因為意大利人的做工，從內飾上就不令人放心了，所以跟做工關係不大。
舒適？運動？底盤設定分不清
上面都是誇Stelvio的，下面該來點負面情緒了。最值得說的就是底盤，我個人很喜歡這臺車，因為有驚喜，動力和性價比讓我不能自拔，但唯獨底盤，讓我有些看不懂。
Stelvio避震設定是初段韌，中後段軟，因此日常行駛時，細小的顛簸都會令車身晃動，彷彿是改過避震的性能街車，不會不舒服，只是路感很強。
而這樣會營造出一種支撐力很強的錯覺，但你有自信的過彎時，Stelvio大幅度的側傾會讓你跌破眼鏡，外加上座椅包裹性弱，瞬間信心全無，此時你會明白，Stelvio仍是家用SUV。
所以性能與舒適，兩者不可兼得，Stelvio底盤提供的是運動感，而不是運動性能。因此不必追求它底盤的運動能力，因為追求性能的，也不會選擇定位SUV的Stelvio。
優缺點解析
小結：單說產品力，Stelvio不輸BBA，甚至比BBA的車型更有活力，沒有落入拼空間的俗套。但品牌力，是Stelvio所不具備的，因此如何博得更多人對品牌的認可，才是最為關鍵的。
3售後體驗 & 故障排查
與以往評測文章不同的是，這輛Stelvio是有半年使用權的試駕車，因此我們有長時間的試駕機會來摸清它。在過去的這4個月時間裡，Stelvio出現了3個小故障，雖然影響駕駛，但新車就有問題，心理自然會有些不平衡，所以我們來到4S店排查問題，也順便體驗下售後服務與大家分享。
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