阿尔法·罗密欧是个相当有背景的品牌，法拉利创始人早期都为该品牌打工过，因此其品牌定位仍然是豪华品牌，在意大利人心中，也许阿尔法·罗密欧还要高于奔驰、宝马、奥迪。
之前该品牌一直推出性能车款，又或是跑车，但最近两年迎来了转型，将重心放到了民用市场。而最先推出的两款重磅级车型，分别是B级轿车Giulia和中型SUV Stelvio。
比较有意思的是，阿尔法·罗密欧其实很固执，该品牌专注于运动，因此不会宝马那套“迎合大众口味”的把戏，而是实打实的将运动感，通过车传递给消费者。
今天测试的车型是阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP，其中Stelvio是借用一条山路的名字，因为这条山路弯道多，对于跑山的车迷来说很富有挑战。
Stelvio在国内有三款车型，分别是200HP、280HP以及四叶草版。其中四叶草版可以理解为奔驰AMG，又或是宝马的M，是高性能的代名词，所以很贵。
因此，40万级的Stelvio就只有200HP和280HP，而这两款车就如同名称，以马力参数命名，低功率2.0T为200HP，高功率2.0T则成为280HP。
而我强烈推荐280HP，因为只有充沛的动力，你才能真正体会到阿尔法·罗密欧对运动的执念，以及它的与众不同。
在国内，从价位和车型定位来看，Stelvio的主要对手是BBA的中型SUV，但实际上，选择Stelvio的，根本不会考虑BBA的车款。原因是Stelvio的运动感，是这三位对手所不能提供的，具有鲜明的独特性。
对于Stelvio的定价，我是比较意外的，按理来说Stelvio应该在50-60万之间，因为有额外的进口税，之前进口的宝马X3和GLC也是类似的定价。
所以，拿车前我以为定价低的Stelvio，配置应该有欠缺，但打开官网后，会发现Stelvio的实用配置一项不少，例如前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、座椅加热、手机互联等，比同价位的进口车型实惠很多。
Stelvio 280HP不是性能版，更不是高性能版，仅仅是民用车款，但5.4秒的加速成绩确实超越了不少性能车型，而这样的性能指标，是最能诠释阿尔法·罗密欧品牌对运动的理解和定义。
其实之前我们也测200HP，虽然没有280HP凶猛，但也有7秒的加速成绩，而这样的成绩是不少品牌车型顶配车型的指标，可放在Stelvio上，仅仅是入门车型。
大力的引擎离不开高效的变速箱，而ZF采埃孚无疑是最佳之选。宝马1系，是ZF这款8AT变速箱最先在国内搭载的车型，随后是宝马3系，再之后捷豹、奥迪、路虎等品牌也开始搭载。
在国内，宝马是最先尝试ZF 8AT的，也是最先获利的，它让这一代3系和E92的3系划出了明显界限，可以说这台8AT变速箱，是宝马3系运动感的精髓。
所以好评如潮的8AT自然也会被Stelvio采用，而效果也是一如既往的好，无可挑剔。
测试小结：Stelvio吸引人的不仅仅是发动机功率，而是发动机不知疲倦的动力输出，这种感觉一般只有在性能车或跑车上才有，很难想象居然一台家用中型SUV就能给予。
但其实这是有秘密的，Stelvio 280HP自动挡升档转速默认为5800rpm，因此可以避免高转低扭的乏力点，而一直使用峰值扭矩。好处是扭矩充沛，加速力度强，而劣势则是油耗，所以如果喜欢动力强劲的280HP，就得多花些油钱。
2驾驶感受 & 优缺点解析
这是一台让你爱上深油门的SUV
驾驶感受来先说说动力，因为Stelvio 280HP的动力就好像酒精效应，开的越久越上瘾，动力可以说是随叫随到，而且力度猛，动力衔接也很流畅，没有任何迟滞，跟奥迪S3这种小钢炮的动力响应和力度有一拼。
因此一台空间够大，适合家用的SUV，居然还有类似钢炮的动力输出和响应，这种能给你带来SUV和钢炮双重快感的Stelvio 280HP，是同级别对手GLC、X3、Q5所不及的。
另一个功臣——四驱
其实我已经被Stelvio吸引住了，有这样动力的家用SUV实在太少了，多是像卡宴Turbo，又或是玛莎拉蒂Lenvente，这样百万级SUV才能体会到，所以40万级SUV有这种享受的，只有Stelvio。
而让动力没有任何损失的输出到地面上，这全是四驱的功劳。我们之前测试过后驱Giulia 280HP，受限于低抓地力的四季胎，以及无法关闭的牵引力控制，静止起步想来把刺激的加速是不可能的。
因为Giulia 280HP的轮胎很容易突破极限，而滑动超过20%ESP就会介入制动，所以想过把瘾挺难的。但Stelvio 280HP就没这烦恼，四驱将动力一分为四，且轮胎抓地力也刚好合适，没有Giulia 280HP那种动力过剩的烦恼。
性格分明且实用的驾驶模式
宝马的驾驶模式最多，往往有四种，分为ECO\\NORMAL\\SPORT\\SPORT+，对于尾标30i的2.0T高功率来说，ECO和NORMAL都算实用。但对于低功率和三缸机来说，ECO过于迟缓，甚至NORMAL都有些提不上劲。
所以驾驶模式的基础是动力，动力够强劲，分出驾驶模式才有意义，不然只是花瓶。Stelvio 280HP的dna三种驾驶模式性格分明，a相当于ECO模式，n则是NORMAL，而d则是运动。
a和n日常用的几率高，a在拥堵路段很适合，n则是最常用的模式，两者油门有30%的差别，变速箱逻辑a更倾向实用高档位，而n则是2000rpm左右才升挡，是我用过最好用的n模式。而d模式日常用的几率几乎为零，原因是变速箱设定太过激进，更接近赛道模式。
Stelvio的转向 真心不一样
很多开过阿尔法·罗密欧的人都会说：“这车转向很贼，一打就有，没有虚位”。虚位，无论在超跑还是民用车上，都是存在的，因为如果零虚伪，是很难让车走在一条直线上的。
所以Stelvio 280HP也是有有虚伪的，只是在度过虚伪后的转向是灵敏的，这与Stelvio的悬挂结构设定有关系，而阿尔法·罗密欧似乎很喜欢这种设定。
专业名词称为主销后倾，是可变量，在行驶过程中的转向尤为明显，会为外侧轮提供额外的外倾角，提升抓地力。
这个变量使得Stelvio在行驶时转向更有力度，车头指向更灵敏，方向盘小角度就可完成并线，使得Stelvio开起来格外轻快，颇有性能车的感觉。
运动SUV 静音却一级棒？
意外，惊喜，Stelvio车内的静谧性格外的好，丝毫不输行政级轿车。首先是胎噪，Stelvio没有学奔驰宝马用防爆胎，因此胎噪会小很多，宝马的胎噪是格外出名。
其次是风噪，国内高限速120km/h，到达该速度，Stelvio受SUV外形的影响，风噪也不小。可大多数时间是在城内行驶，车速80km/h以下，这时的Stelvio车内就格外安静，可见隔音用料上很扎实，因为意大利人的做工，从内饰上就不令人放心了，所以跟做工关系不大。
舒适？运动？底盘设定分不清
上面都是夸Stelvio的，下面该来点负面情绪了。最值得说的就是底盘，我个人很喜欢这台车，因为有惊喜，动力和性价比让我不能自拔，但唯独底盘，让我有些看不懂。
Stelvio避震设定是初段韧，中后段软，因此日常行驶时，细小的颠簸都会令车身晃动，仿佛是改过避震的性能街车，不会不舒服，只是路感很强。
而这样会营造出一种支撑力很强的错觉，但你有自信的过弯时，Stelvio大幅度的侧倾会让你跌破眼镜，外加上座椅包裹性弱，瞬间信心全无，此时你会明白，Stelvio仍是家用SUV。
所以性能与舒适，两者不可兼得，Stelvio底盘提供的是运动感，而不是运动性能。因此不必追求它底盘的运动能力，因为追求性能的，也不会选择定位SUV的Stelvio。
优缺点解析
小结：单说产品力，Stelvio不输BBA，甚至比BBA的车型更有活力，没有落入拼空间的俗套。但品牌力，是Stelvio所不具备的，因此如何博得更多人对品牌的认可，才是最为关键的。
3售后体验 & 故障排查
与以往评测文章不同的是，这辆Stelvio是有半年使用权的试驾车，因此我们有长时间的试驾机会来摸清它。在过去的这4个月时间里，Stelvio出现了3个小故障，虽然影响驾驶，但新车就有问题，心理自然会有些不平衡，所以我们来到4S店排查问题，也顺便体验下售后服务与大家分享。
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