本田CR-V“機油增多”鬧得沸沸揚揚，就算在5月中公佈了召回，也拿出了額外的質保承諾，但根據車主的反應，這事件還沒有真正平息。正在這個時候，CR-V的重要對手豐田RAV4換代有進一步的消息了，全新一代RAV4於2019年國產，預計每年產能在10萬輛左右。
全新一代RAV4
現款CR-V
不用多問，全新一代RAV4必定基於TNGA架構打造，意味著有更低的整車重心，更輕的整備質量，當然也有更豐富的駕駛樂趣。不過，也留意到海外版新一代RAV4竟然車身沒有加長，雖然車寬車高輕微增加，但車長反而輕微縮短了。不過，大家最關心的軸距就增加至2689mm。
豐田不是最瞭解車主訴求嗎？為什麼這樣做呢？然而，如果漫無邊際地加長車身和軸距，RAV4的通過性能都會打折，無論是接近角、離去角還是縱向通過角。好吧，要不提升離地間隙，那就和TNGA架構背道而馳了。從豐田近年新造車的設計初衷，這樣的設定是很好理解的。同時，軸距加長了，車身輕微縮短了，也證明四個車輪更接近於車身四個角落，操控性是有望提升的。不過，至於國產版的RAV4會不會故意加長軸距，暫時也真不好說。
全新一代RAV4的外觀是相當有吸引力的，樣子硬朗了很多，完全擺脫了過往柔弱中庸的模樣。車身運用了更多的直線，同時用上了一圈黑色的包圍件。而前唇和車尾擴散器都是鍍鉻材質。看上去真是城市和越野味道都得到了很好兼顧。
外形真是耳目一新
現款RAV4內飾的粗糙也是很多人吐槽之處，新款的中控臺簡約了很多，材質講不上有飛躍式的變化。但儀表臺用上更多軟性的搪塑。懸浮式的大屏是大勢所趨，兩側也有一些物理按鍵。同時在排擋杆兩側還有多媒體的操縱旋鈕，因為懸浮式大屏的運用，再騰出了無線充電的位置了。
懸浮式大屏
動力提升也是必須的，預計依然是提供2.0和2.5兩款自然吸氣動力，不過既然在TNGA上打造的，一定用上Dynamic Force系列引擎的。所以，無論哪個排量，輸出的功率和扭矩，都有大幅度提升。
同樣是追求更高的動力，更低的油耗，豐田比本田明智的地方是，豐田採用雙噴射模式。在起步或發動機水溫不夠時用進氣歧管噴油，防止弄溼氣缸壁。當巡行和高速行駛時，就用缸內直噴實現更低的油耗。從而很好地防止“機油增多”的情況出現。
Dynamic Force系發動機
預計到了明年，才是RAV4和CR-V分高下的時候。假設召回和後期出廠的CR-V能經得起一個寒冬的考驗，特別是東北寒冷地區。也許消費者對CR-V的信心可以慢慢恢復。如果效果不佳的話，那就是給全新一代RAV4最好的機會了。
閱讀更多 東莞汽車網 的文章
