今天一早，網絡上有消息稱，第一臺“華為汽車”已曝光......
報道中所指汽車，其實是華為在上海曼卡科技園一個小型試車場的測試車——一輛被改裝過的Tesla Model X。華為研發人員拆掉原車電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統。兩位輪值董事長徐直軍和郭平甚至親自試駕。
不過這並不是第一臺“華為汽車”。此前在網絡上，曾流傳出另外一輛“華為汽車”的圖片，當然也是被研發人員改裝過的車輛。
【華為的汽車夢】
有人說，華為的汽車夢已經開始了。
這種說法對，也不對。
近幾年，“造車”熱潮中，市場不間斷的傳出“華為將與汽車廠商合作造車”的消息，華為也不斷進行否認。
不久前有傳聞稱華為會聯合一家汽車創業公司，曲線進入汽車行業。華為再次否認，其輪值CEO郭平公開表示“沒有進入汽車製造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”
沒有造車，但華為卻長期致力深耕互聯網汽車大領域。
2013年，電動汽車風頭正起時，華為就正式宣佈進軍車聯網，併成立事業部，這次網絡爆料出的“華為汽車”，就出自華為“車聯網業務部”。
2014年開始，華為先後和東風汽車聯手開發車聯網，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關係，在多領域展開合作，包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等;
昨天，外媒透露，華為將與奧迪合作，於2020年推出搭載5G聯網技術的車型。此前華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯合成立“5G汽車聯盟”。
至今為止，華為並沒有高調闡述過旗下互聯網汽車的業務，不過華為進軍汽車領域，可謂大手筆。
媒體曾爆料，從2013年開始宣佈進入車聯網，華為中央研究院下屬的車聯網創新中心，就開始在招募智能駕駛、動力電池系統開發和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等領域的人才。
目前華為車聯網事業部的團隊儲備，總人數達數千人之多。不止業務部，整個事業部主要研發重點是未來電動汽車最核心的動力系統。同時華為內部研究電池、能源的團隊——瓦特實驗室。
團隊齊備，可華為對外明確的戰略，還是隻有“車聯網”。4月中旬，華為戰略部門發文稱，在未來一年中，車聯網將會是華為公司的戰略重點，華為立志成為全球“車聯網”的老大。
不過市場消息透露，今年下半年，華為例行的年度戰略會議——SAC上，包括任正非在內的40多位公司高層，將就“汽車”主題展開討論。未來，華為是否會涉及互聯網汽車其他領域，尚不可知。
【啥是車聯網】
華為曾表示，在智能汽車的時代，車聯網是高價值行業。
車聯網(Internet of Vehicles)，傳統定義是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，其通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置收集車輛信息，經由技術處理和分析，從而給出車輛最佳路線等情況反饋。
但目前隨著汽車智能化升級，車聯網技術也在不斷升級完善，車聯網的方案及產品已經不滿足解決汽車信息化的問題，更成為互聯網化、自動駕駛不可或缺的技術支持。但不變的是，車聯網始終是智能汽車的基礎配置。
今年開年，發改委一份《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》讓全行業近乎炸裂：
2020年，中國智能汽車新車佔比要達50%，初級車聯網實現90%覆蓋、北斗定位全覆蓋;
2025年，新車100%智能化，建成5G高級車聯網，高等級智能車實現大規模應用;
2035年，中國的智能汽車標準享譽全球，率先建成智能汽車世界第一強國。
這幾個小目標，是中國要在智能汽車產業上火力全開、打破外資幾十年的技術壟斷的決心，也是整個智能汽車相關產業爆發的前兆。
此前美國諮詢機構IHS就有預測：2035年，全球智能汽車銷量將突破1000萬輛;麥肯錫則更加大膽：2025年，智能汽車的市場規模將達1.9萬億美元。
但放眼全局，這樣的估計依然太保守。
為什麼？
一旦智能汽車發展起來，投入實用，勢必引起整個產業鏈、甚至相關多個產業鏈的同步高速發展。比如高等級智能汽車上路，大部分的城市、道路、基礎設施都將經歷5G網物聯改造，車聯網、雲端超算中心乃至北斗衛星系統，將一刻不停地連接、計算、精確導航。
所以有人據此大膽預測：2030年，智能汽車的市場規模將高達6.7萬億美元；由無人駕駛催生出快遞、物流、客流的全新商業模式，將高達7萬億美元，共計13.7萬億美元（86.5萬億人民幣）。
這80多萬億的產業規模，勢必引爆一場“未來之戰”。
而縱觀智能汽車的產業機會，從AI芯片到車載系統，從新能源電池到5G車聯網，從圖像、語音智能識別技術到高精度3D地圖，乃至超級物聯網公路建設……
無論成為任何一個細分行業冠軍，贏得的未來都不可思議。
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圖片均來自網絡
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