菲翔是菲亞特重返國內市場之後推出的第一款合資車型，於2012年9月上市銷售，定位於緊湊型；而致悅是廣汽菲亞特在2014年3月推出的第二款兩廂緊湊型車。從第一款產品上市，到目前已經快6年了，但廣汽菲亞特旗下的全部產品加起來也不過只有這兩款，恐怕再難找出第二個產品線如此稀少的合資品牌了。
菲翔
如今，“菲亞特品牌再次退出國內市場”的新聞也被傳的沸沸揚揚，當然這也絕不是空穴來風。6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團在意大利舉辦“資本市場日”，宣佈2018年至2022年的五年發展計劃，將重點發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌，這個信息給人的感覺就是“菲亞特”似乎已被拋棄。而緊接著，又有消息傳來廣汽菲克已經停產了菲亞特品牌車型，停產也意味著市場上的菲翔或者致悅不會再繼續增量了。其實停不停產已經不併不重要了，因為廣汽菲亞特旗下產品的銷量已經微不足道，和停產也並沒有什麼兩樣。從菲翔推出後的兩年間，最好的月銷量曾多次突破5000臺，2014年致悅推出後，二者當年銷量之和曾達到6.38萬輛，但隨後就一直在走下坡路，到現今幾個月的銷量加起來都很難超過100臺。
菲翔5月銷量
菲亞特如果退出國內市場，那這也不能稱為第一次，之前有過的南京菲亞特（1999年成立），還可以讓人聯想到南京菲亞特旗下的派力奧、西耶那、週末風等一款款經典的小車。實際上，南京菲亞特也曾讓廣大消費寄予厚望，但菲亞特退出的時候誰也無法阻擋，現在的菲亞特無非又重要演了一次。
派力奧
其實，一直以來，菲亞特給人的感覺可不僅是產品線的稀缺，還有給人深刻的印象是它並沒有想積極改善的意思，和其他合資車型年年優化的力度不同，像速騰、朗逸、卡羅拉等暢銷車型，幾乎年年在優化，造車理念也在與時俱進，生產平臺更新及時，這些從菲翔、致悅身上卻很難看到。
致悅
菲亞特如果決定退出，誰也無法挽回，對於普通消費者也並沒有什麼影響，但對於已買過菲亞特旗下產品，即對廣大菲翔和致悅車主或許有一定的影響，那都有什麼影響呢？
一、二手車保值率
本身小眾化的車型的二手保值率多不如市場保有量大的暢銷車型，而且更不要說是已經停車的車型。如果車型停產，即便保有量高的車型，對二手車保值率也會有很大的影響，還別說市場佔有率本身就不高又停產的車型，如菲翔和致悅。
二、維修與保養成本
即便車型停產，品牌退出，但母公司廣汽菲克還在，最重要的是即使停產按慣例配件也至少會供應10年，所以市場上的配件供應問題不大。但是物以稀為貴，在汽車配件上同樣如此，一個保有量如此小的車型，就算有配件供應，很可能也會出現“物以稀為貴”的問題，副廠件也會非常稀缺，保養和維修成本都會上升。其實在菲亞特第一次退出國內市場的時候，雖然承諾會在10年內繼續為車主提供維修售後服務，但事實證明如何，相信廣大南京菲亞特車主感受頗深，尤其是在售後服務這一塊上。
三、超級小眾化
隨著菲亞特的退出，無論菲翔，還是致悅，都將成為絕版車型，如同那些名車的限量版，大街上再難找到同款車型。對於超級小眾化的車型，賺取更多的是回頭率及議論率。如果菲亞特真的退出，也許對於廣大菲翔和致悅車主來說，只能期待著它的第三次捲土重來了。
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