柯米克
斯柯達在今年的動作還真的不少，在全新的緊湊型SUV柯珞克上市沒多久，這次又帶來了一輛更入門的SUV柯米克。
我仔細回想了一下，可能它是我們如今能買到的最便宜的德系SUV了，那它到底有什麼出彩的地方，我們將在試駕後給出答案。
1
並不比柯珞克小多少的體型
看到它第一眼，它給人的感覺是並不是那麼像一輛小型SUV，因為它的身形在小型SUV裡真的算大的了。它的車身尺寸為4390/1781/1593mm，軸距2610mm，作為參考的話，同為小型SUV的XR-V車身尺寸4270/1772/1605mm，相比柯米克要小了一圈。
相比更高一級別柯珞克的4432/1840/1614mm三圍，其實它也沒有小多少，畢竟它們都是脫胎於相同的平臺。也正是由於這些硬指標擺在這，所以柯米克相比眾多競爭對手肯定會在空間上有不小的優勢。
2
並非更小號的柯迪亞克
其實說實話，相比於柯珞克，它和柯迪亞克的相似度還真不高。家族式前臉，C字形尾燈和各種水晶切割的線條，雖然它沒有了兩個哥哥的分體式大燈，但是很明顯它有著斯柯達的所有元素。
3
驚喜不足平淡有餘的內裝
一拉開車門，第一個映入眼簾的就是那個一體式座椅，雖然你明知道這臺車不會有多麼強的運動能力，不過這個座椅的造型的確能讓人眼前一亮。雖然支持前後高低和角度的調節，但是全系手動調節的配置規格確實有點低了。
不過有一點一定要說，就是它座椅靠背調節的方式。在柯米克身上那個大眾所有車型都有的反人類調節旋鈕終於不見了，取而代之的是一個扳手，這樣的變化對大眾粉來說簡直不要太友好。
皮質+織物的座椅雖然聽起來檔次感差了點，但是好在冬暖夏涼，再加上柯米克這套座椅的造型還說得過去，所以看上去還挺有面的。後排中間延續了大眾的“優良傳統”，地板上碩大的隆起對中間的乘客並不是那麼友好。
至於中控，造型沒什麼可說的，橫平豎直的大眾風格，最大的看點還是集中在了中間那塊8寸中控屏上。1280*720的分辨率看起來視覺效果還算不錯，並沒有很嚴重的顆粒感，它全系都標配了倒車影像，同時還支持Carplay、Carlife和Mirrorlink手機互聯，這點還是很厚道的。
另外，它也緊跟潮流的加入了語音識別功能，採用的是目前國內廠商最普遍的科大訊飛的語音平臺，能實現電話、多媒體和導航等功能。
4
不能再熟悉的EA211+6AT
雖然這臺發動機是1.5L排量，但是和目前我們最熟悉的EA211 1.6L機器區別不大，排量的減小是為了更好滿足排放標準的要求，相比1.6L發動機，它的最大功率不變，最大扭矩少了5N·m為150N·m。作為一款入門級的小型SUV，它搭載這套動力系統並不讓人意外。
它的駕駛感受也和動力系統一樣熟悉，這臺1.5L發動機帶動它並不吃力，不過也絕對談不上充沛，只能說是夠用。個人肉測它的0-30km/h加速時間大概在3s開外，所以它適合的就是不緊不慢的開。
變速箱的表現也是和其它的大眾系車型沒什麼區別，2000rpm左右升擋，換擋動作處理的也不錯，深踩油門時它也能很快理解到駕駛者的意圖，但是由於動力儲備並不是特別充沛，所以主觀上的加速感受也是中規中矩的水平。
底盤其實算是它最大的驚喜了，德系車慣有的緊實感受依舊存在，對於大小顛簸的過濾都很乾脆，這一點相比於大多數日韓系的競爭對手，應該是最能給消費者帶來好感的地方。
5
最便宜德系SUV，主打性價比
雖然它的具體售價我們還不得而知，不過根據它12-14萬元的預售價也能猜個大概。個人估計它的頂配車型價格應該會在13.5萬元上下，這個價格放到一臺合資品牌的小型SUV頂配車型上其實並不高。
它雖然沒有驚豔的外觀但是也足夠耐看，德系的駕駛感受是它最大的優勢，同時裝備的也都是些實用為主的配置。所以看得出它適合的並不是那些顏值控的消費者，而是實用至上的人群，畢竟十萬元出頭能買到的德系SUV，好像也就只有它了。
閱讀更多 麻辣車事 的文章
