隨著6月12日2018年新能源車補貼新政正式實施，過去很多續航里程不長的新能源乘用車也迎來了“當頭棒喝”，補貼退坡的威力再次顯現。
近日，據多家媒體在北京走訪報道，北汽新能源的銷量擔當EC系列車型目前已經在北京的經銷店停售，銷售人員直指該車型因為拿不到補貼而已經停產。據指數君瞭解，由於現款的EC車型續航里程和電池密度都與補貼新政相“背離”，北汽新能源將推出新的EC 3車型進行接力。
EC系列在新政面前“不堪一擊”
EC系列對於北汽新能源來說到底有多重要？2017年，北汽新能源的銷量為10.31萬輛，其中EC系列高達7.81萬輛，佔其2017總銷量的75.68%。EC系列也雄踞新能源車銷量榜單的第一名，遠甩第二名知豆D2的2.81萬輛。北汽EC系列自從上市以來，每月平均銷量達到6000多輛，2017年第四季度銷量更是連續破萬，堪稱中國最好賣的純電動車。而在今年補貼新政實施前的五個月，北汽新能源銷量達到4.86萬輛，在純電動車中繼續一騎絕塵，而EC系列銷量依然高達3.99萬輛，佔比依舊非常高。
按照之前的補貼政策，補貼後的EC車型售價僅在4.98萬元至6.28萬元，既能佔號、也不限行，成功打入了限購限行城市的低端市場，EC系列因為其良好的經濟性，同樣是很多共享汽車平臺上的運營車型，指數君之前採訪也瞭解到，包括Pony car、上汽旗下Evcard等平臺都有EC車型作為分時租賃車輛。
可就是這樣一款走量的車型，在補貼新政面前，由於續航里程較短以及電池密度較低的原因，也顯得相當“不堪一擊”。
按照6月12日開始實施的2018年新能源汽車補貼新政，純電動車續駛里程低於150公里的車型，補貼為零，較2017年老政策減少2萬元，續航里程在150公里至200公里（不含）的，補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元，續航里程在200公里至250公里（不含）的，補貼為2.4萬元，同比減少1.2萬元，續航里程在250公里至300公里（不含）的，補貼為3.4萬元，同比減少了1萬元。只有續航里程在300公里及以上，補貼才比2017年有略微增加。
以北汽新能源EC180為例，其續航里程為180公里，單臺車輛在過去可以獲得3.6萬元的國家補貼，而在新方案下，補貼則只有1.5萬元，同比大幅減少2.1萬元。而在補貼新政中，還要求了純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，EC180甚至會因為這一要求而拿不到補貼。
目前已無EC車型在售
通過計算也不難看出，繼續生產銷售EC車型，對於車企本身來說，已經十分不划算。從續航里程和電池密度來看，老車型都已經跟不上補貼新政，市面上不見EC車型在售可以說是情理之中。
實際上，據媒體報道，為了應對補貼新政，北汽新能源的北京經銷商從去年起就已經在清理EC系列的庫存，其中對EC180車型的清庫存在去年10月就已經開始，而今年也逐步加快對EC200的清理，如今北汽新能源的4S店已經沒有EC系列在售，到今年5月份基本已經對庫存清理完成。指數君所在的廣州，只有一家北汽新能源4S店，4S店一名銷售顧問同樣向指數君確認，目前店內已經沒有EC車型在售，“因為補貼減少了，廠家也賺不了錢，目前店內主要在賣的車型是EX360，一款新的純電動SUV。”
EC車型的停售已是板上釘釘，對於EC車型停產的傳言，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀向媒體回應稱表示，EC系列車型並沒有停產，目前升級版車型EC 3已在排產中。按照此前披露的信息，EC3車型的續航里程會達到260公里，按照現行補貼政策，可以拿到3.4萬元的補貼。不過，對於北汽新能源來說，在新車型上市前，銷量擔當EC系列正在面臨無車可賣的境地，加之其他車型本身銷量有限，如果度過未來幾個月的EC系列“真空期”，挑戰不小。有消息指出，EC 3車型最快也要在9月份才上市。
今年初，北汽新能源的股東渤海汽車發佈公告稱，渤海汽車與前鋒股份以及北汽新能源其他股東共同簽署《資產置換及發行股份購買資產協議》，簡單來說就是北汽新能源會通過前鋒股份借殼上市。日前，前鋒股份發佈公告稱，向北汽集團等發行股份購買北汽新能源100%股權一事已經獲得證監會核准批文，這顯示北汽新能源上市的正在提速，不過產品方面倒是有點“拖後腿”。
新能源車產品力有待提升
不過，指數君也瞭解到，受到產品力拖後腿的，可不止北汽新能源一家，指數君翻查2017年新能源銷量榜單瞭解到，去年排在EC系列之後位居第二的知豆D2，其續航里程為210公里，按照補貼新政，其能拿到的補貼同比減少了1.2萬元。而排在第三的江淮iEV6E，其2017款續航里程僅為170公里，在新政下已經沒有了市場競爭力。
類似的情況還有許多，指數君也瞭解到，目前知豆已經推出D3車型，而新款的 iEV6E也將上市在即，續航里程較舊作都會有較大提高，高配版甚至超過300公里，上市後依舊能夠“咬住”補貼。此外，像新能源車“一哥”比亞迪，以及純電動銷冠北汽新能源，都會對自己的產品進行革新。
過去，靠低端、入門級的車型拿下鉅額補貼，成為了新能源車企早期站穩市場的招數，可在補貼退坡後，一些並不符合續航里程要求和市場需求的車型，立馬就會原形畢露，提升產品力迫在眉睫。
資料顯示，北汽新能源2015年、2016年以及2017年1～10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；淨利潤分別為-1.84億元、1.08億元和3924.40萬元，盈利的不穩定，也體現了當前新能源車企還極度依賴補貼。北汽新能源要繼續站穩，產品力才是唯一路徑。
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