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前段時間運mm在安徽合肥和浙江金華試點實行自主報價，下面我發表自己的個人看法。現在運輸行業不景氣，運費低，造成這個原因很多，有貨主壓低價格找貨、信息部吃價差大多、貨車多、司機之間互相壓價、貨運發佈平臺缺乏監管等等。

有些人認為運價低最主要是車多，小編承認車多是主要的一方面，難道就沒有其它原因嗎？難道車多是不是運價無底線發佈呢？本身現在運價低迷，小編認為自主報價無疑是加劇運價的降低，最終貨主是選擇最低價運輸。

可能公司的目的是降低運輸成本，從運費上降低不妥，卡友是投入大，回報小，風險大，每天都發生事故，每天都在死人，說不定就見不到明天的太陽，卡友用生命換來的錢（交通死亡率最高）。

從這個段時間的卡友反應認為這種報價模式不妥，比例達90以上應該有，我也覺得不好，下面說說筆者個人的看法，運mm的貨運平臺亂像。

1.同一個貨運信息同一個貨主多發，有的發十幾遍，有的幾個貨主發同樣的信息，運價不一樣，其目的無非是降低運費。

2.有的貨運信息就是挑逗車主的，有的說運洲際導彈，運費100萬。

3.運價遠低於成本價，註明要回程車。

4.有的貨主收了定金不退，被貨主舉報，被公司拉黑了，交了會員費可以重新發布信息，是不是有錢了就可以把卡友的利益不管。

5.有的交了信息運放鴿子的，等別人放空過去，有的等二天，最後說不裝了。

運公司mm註冊人數很多，幾百萬是有的，以上的亂象公司是否知道？應該是知道的，是放縱不管吧，作為公司的管理者，有責任和義務進行對信息進行篩選，現在都成了想怎麼發就怎麼發。

有人會認為車多貨少可以作為運價低的擋箭牌，那麼對貨運平臺發佈低於成本價是否合規？貨運信息供大家交易就是一種商品，大家可以看看中國人民共和國價格法。第十四條　經營者不得有下列不正當價格行為：

（一）相互串通，操縱市場價格，損害其他經營者或者消費者的合法權益；

（二）在依法降價處理鮮活商品、季節性商品、積壓商品等商品外，為了排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格傾銷，擾亂正常的生產經營秩序，損害國家利益或者其他經營者的合法權益；

從以上法規看，發佈低於成本價的信息，顯然與法規衝突。那麼信息平臺可否設置一個成本價，低於成本價發不出來貨運信息。

我們來算一下9.6米載貨車來說，算一下成本，上路估計在40萬元，算平均壽命8年，每年折舊費5萬，一年保險按不返點考慮3年，一年修理費按2萬考慮，其它費用暫不計，以上費用10萬，一個月的費用8500元，如果算的自己的工資，如果二個司機那就是成本一個月1.2萬，那就是說一個月的成本2萬，那就是說一天的成本要700元。

不算不知道，一算嚇一跳，有時候多壓車一天，問貨主要一天壓車費800元，我覺得不會高，但大部分貨主不理解我們車主，哪個司機都不想壓車，因為壓車一天，成本要700元，吃飯成本還沒有算，你們貨主不要認為運費高，以為我們賺了你們很多錢，你先了解一下運輸成本，所以請貨主多理解一下我們卡友，儘量不壓車。