對於吉利全新博瑞GE的吸引力，除了它的設計以外，隱藏在車身之下的那些新科技、新技術才最讓人感到好奇……
我想這也許就是全新博瑞GE的魅力：甭管你是不是它的潛在用戶，恐怕都忍不住要湊上前去繞著它看上一圈。除了要看看它的設計以外，其實不只是軲轆哥，大多數人都是更好奇在它車身之下又隱藏了哪些新科技、新技術。作為吉利汽車技術最先進的旗艦產品，博瑞GE應該說是爭奪中國品牌B級車標杆最理想的選擇。這一次推出的新車型變化也的確是不小，而談論它到底能有多大的進步，也是一個有意思的話題。
設計：具備標杆級審美
開篇說到博瑞GE最大的賣點在科技在技術，但現今汽車僅僅是有技術優勢是不夠的——因為這是一個看臉的時代。
不過軲轆哥認為博瑞GE在顏值方面不用擔心，博瑞汽油版上市到現在，“最美國產B級車”的地位就沒人敢挑戰，如今採用全新造型設計的博瑞GE更是在亮相之初就被廣大媒體稱為“超美國產混動B級車”，證明其顏值實力十分強大。
博瑞GE外形在整體上和博瑞汽油版設計風格一致，都是走大氣、沉穩不失時尚的路線。不過細節上博瑞GE有所突破，尤其是在燈組造型上，引入了中國摺扇和藝術體操的設計風格，讓大燈更具時尚感和中國元素，更能滿足國人的審美需求。
除了車燈，博瑞GE身上還有很多中國元素值得說。吉利很明白，這也是打動那些“國貨精品”擁躉者的因素之一。
於是，軲轆哥觀察到一個令人吃驚的現象。博越GE至少在20多處運用了中國的“雲紋”圖案。比較顯眼的地方有：進氣格柵、門內把手凹槽、門下部音箱網罩等。如果仔細觀察，這種圖案還出現在：駕駛模式旋鈕的立面和大燈旋鈕處等。
不是說雲紋設計多有創意，多了不起，而是說吉利在設計語言上的統一性、設計細節上的成熟度，達到了一個新水準。這背後可以折射出兩個字：用心。
細節：吉利已成魔
這種細節上的用心，是大多數中國品牌所欠缺的。吉利的用心，可以說是系統性的。
比如參加這次深圳試駕，一進房間會發現桌上有一盤水果。這不是Key Point，因為很多豪華品牌都這麼做，花費也不高。重點是，旁邊還有用桂花粉做成的字：GEELY。逼格滿滿！
當然不是說，軲轆哥在鼓勵中國品牌在接待上窮盡所能去討好媒體。這些都是術上的東西，誰家都會做。但能從上到下系統性的做好所有細節，就不簡單了。這已經是一種企業文化了。知微見著，可以想見吉利這幾年所下的功夫與每一份成績背後的努力。
軲轆哥寧願單純地相信，吉利在這次深圳試駕中表現出來的誠意，不是作秀，而是平時做事包括產品研發、設計、生產製造過程中一貫如此的自然流露。為了印證這一猜想，軲轆哥還特意對博瑞GE內飾研究一番，畢竟內飾是車主接觸時間最長的地方，也最能體現細節的地方。經過深度靜態體驗後，只想說，這水準可以媲美豪華品牌了。
都說細節出魔鬼，吉利想想還是挺可怕的。
安全：無人出其右
在當天的試駕會上，留給軲轆哥最深印象的是工程師在講博瑞GE的安全性，幾十頁的PPT大部分與安全相關。而這也不奇怪，因為目前消費者對新能源車型“三電系統”的安全性、穩定性，也一直存在著一些疑慮。想消費者所想，釋消費者所疑，所以吉利也特意做了一次“博瑞GE PHEV高壓電氣系統實車浸水大考驗”，這次挑戰可謂是史無前例，用行動詮釋了安全造車理念。
雖軲轆哥沒親眼目睹這震撼的場面，但得知博瑞GE PHEV在最深550mm的水槽中連續浸泡59分鐘後仍能正常啟動並正常行駛，不得不為它點贊。據瞭解，目前國內對轎車涉水安全標準要求最高的是上海，其規定是以不低於5km/h的速度，在深度為300mm的水中，緩慢行駛10分鐘者，即被視為合格。而博瑞GE PHEV此次出色的成績表現，可謂是樹立了插混動力汽車涉水安全性能的全新標杆。
除了在高壓電氣方面安全性佔據優勢地位，博瑞GE還是一款讓你開著感覺非常放心的車。因為它作為中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的B級車，博瑞GE搭載了循跡駕駛系統，其ICC智能領航系統囊括了TJA交通擁堵輔助系統和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，可謂將智能安全武裝到了牙齒。並且這僅僅是一款售價不超過20萬的車型，驚不驚喜？意不意外？
需要強調的是，得益於沃爾沃的真傳，吉利並不是簡單的配置拼湊，而是將安全上升到了系統工程，這是中國品牌對安全概念理解上的一個巨大提升。有了安全理念的系統指導，諸多安全技術才能最大程度發揮協同作用。
動力：性能油耗兩無誤
在講實際試駕感受之前，先來一發博瑞GE的基礎掃盲安利。
博瑞GE共有 MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力2種動力，均是採用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T+7DCT動力系統。其中，博瑞GE PHEV搭載1.5T+7DCTH插電混合動力系統，整車最大功率達到192Kw，最大扭矩可達425Nm；純電續航里程最長可達60km，百公里加權油耗僅1.6L。同時它的百公里加速為7.4S，是目前加速最快的混動B級車了。
而博瑞GE MHEV搭載的1.5T發動機最大功率132KW，最大扭矩265N·m。搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，系統綜合扭矩最高達300N·m，最大功率142KW，百公里加速8.9S，加速性能同級領先了。
軲轆哥很幸運被分配到博瑞GE MHEV輕混車型，為啥要說幸運？因為這是中國品牌裡第一款搭載48V BSG電機的輕混車型，非常值得體驗一番。當然知道這套技術是來自與沃爾沃合作，只不過吉利率先將其投放在博瑞GE上，一來顯示了這款車的重要性，二來也憑藉首款48V車型率先打響名號。
從實際試駕來看，官方給出8.9S的加速成績頗為實在，1.5T發動機在電動機的輔助下，起步表現相當輕快，全力加速也不用擔心動力匱乏。無論是正常提速還是急加速，軲轆哥的感受是，博瑞GE MHEV車型的動力水平媲美主流2.0T發動機，和凱美瑞混動也處於伯仲之間。
在底盤調校方面，博瑞GE仍偏重於厚實沉穩的素質，懸掛初段可以很好地過濾路面那些細碎的干擾，讓駕駛者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑窪，懸掛對彈跳的處理也很迅速，沒有過多的起伏，讓人覺得底盤充滿了韌勁，很有歐洲車的風格。
另外車內的NVH水平也可圈可點，博瑞GE MHEV的前排使用的是雙層隔音玻璃，高速巡航時車內的靜謐性表現相當的出色。另外，得益於它採用的米其林浩悅系列靜音胎，它的胎噪抑制也很到位。
相比駕駛這輛車，軲轆哥倒覺得坐在“老闆位”更舒服，博瑞GE的軸距相比燃油版增加了20mm，後排空間進一步加大了縱向空間。再加上後排座椅支持9度調節，配有座椅通風/加熱功能，軲轆哥午後也在柔軟的“大沙發”美美的打了一個盹兒。
同車的媒體老師試駕後直呼博瑞GE會火，軲轆哥也不否認，因為有一點很重要：至少目前沒看到它有明顯錯誤。現在只希望吉利不要驕傲，繼續踏實前行。軲轆哥能感受到：吉利主觀上有願意、客觀上有能力討好消費者。從看得見的設計，到摸得到的做工，到感受到的操控，再到無人出其右的安全，博瑞GE都體現出了應有的誠意與實力。
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
