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自2018年，我國大力發展新能源汽車，相信半年以來大家在路上已經可以經常看得到新能源汽車在公路上行駛了，那到底哪一個車可以算的上是已經較為成熟的新能源汽車呢？小齊今天給大家帶來了一個算得上是成熟的新能源轎車，"騰勢500"。成不成熟小齊說了不算，大家看完再評價。

說起騰勢這個車，估計大家聽到的應該不多，但是小齊認為，騰勢這個車在電動車領域已經算的上是一個經典老車了。騰勢是屬於比亞迪與戴姆勒合作與2010年成立。2014年騰勢400第一款車就已經出來了。至今已經4年了，看起來4年不算長，但是對於新能源的領域來說，那簡直可以說是汽油車的十幾甚至二十年的發展歷程了。所以騰勢500已經算的上是一個非常經典的車型了。

整體車型設計是一個很成熟的一個帶有奔馳氣息的德國設計。現在的跟400有些許差異，當時新能源車是屬於一個新生的事物，而設計師自然會將其設計得與傳統汽車差不多樣貌的一個設計。這一點跟特斯拉是有一點相似的。

車輛側面就是一個相當傳統的奔馳設計了，簡直就是一個奔馳R級的設計風格。很溫潤厚重，有質感。整車長四米六七、寬度一米八五，高度一米六四。

車尾做了一個溜背的處理，但是帶有一個後備箱蓋的平臺，玻璃有點向下凹，看起來有點像老雪鐵龍，但是實際上這個車有一點比較奇怪的地方，

我們打開後備箱蓋也能發現，屬於三廂車。一個兩廂車的造型，實際是一個三廂車，個人認為但是這麼設計應該是為了追求與眾不同，畢竟400是屬於新能源車。這相當的奔馳，奔馳三廂車後排都不能放倒，長東西也拉不了高東西也拉不了，這一點小齊認為並不是一個很好的後備箱蓋設計。

新款的續航里程500，但是實際續航里程沒有那麼高，根據工信部測出來的是451公里的續航里程。驅動的技術是來自於戴姆勒集團。電池的技術是來自於比亞迪，這也不難理解現在電動車國內市場，比亞迪也是較為成熟的。

內飾部分，整體風格也是相當的奔馳，整個的大頂包覆的材料，包括門板的設計的處理，包括座椅的滾邊，裡面是很傳統的版型，材料上來說也挺像奔馳的ARTICO革的。但是根據資料是顯示真皮的，方向盤做了一個比較運動化的設計。比較像賽車方向盤。開關也是屬於德國車傳統的配置，車載音響是哈曼卡頓的，坐在車內第一感覺是儀表臺特別高，視野貌似較為狹小，但是實際開起來還可以、並不會覺得有很大的盲區，儀表方面跟傳統車也是會有不同，首先是沒有了轉速錶，替換為續航里程，帶有一個可開的全景天窗，後排空間表現也是不錯，是值得誇獎的。整體設計風格比較實際，

小結：

當然針對電動新能源車，這也是一個問題，就是它的一切能量全部來自於電池，包括空調和音響。而具體的能源問題呢請關注小齊聊車後續體驗，下一期為大家分析到底買電動車需要考慮的問題是什麼。我是小齊，我們下期見

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