大家好，欢迎阅读本期的小齐聊车，我是小齐。

自2018年，我国大力发展新能源汽车，相信半年以来大家在路上已经可以经常看得到新能源汽车在公路上行驶了，那到底哪一个车可以算的上是已经较为成熟的新能源汽车呢？小齐今天给大家带来了一个算得上是成熟的新能源轿车，"腾势500"。成不成熟小齐说了不算，大家看完再评价。

说起腾势这个车，估计大家听到的应该不多，但是小齐认为，腾势这个车在电动车领域已经算的上是一个经典老车了。腾势是属于比亚迪与戴姆勒合作与2010年成立。2014年腾势400第一款车就已经出来了。至今已经4年了，看起来4年不算长，但是对于新能源的领域来说，那简直可以说是汽油车的十几甚至二十年的发展历程了。所以腾势500已经算的上是一个非常经典的车型了。

整体车型设计是一个很成熟的一个带有奔驰气息的德国设计。现在的跟400有些许差异，当时新能源车是属于一个新生的事物，而设计师自然会将其设计得与传统汽车差不多样貌的一个设计。这一点跟特斯拉是有一点相似的。

车辆侧面就是一个相当传统的奔驰设计了，简直就是一个奔驰R级的设计风格。很温润厚重，有质感。整车长四米六七、宽度一米八五，高度一米六四。

车尾做了一个溜背的处理，但是带有一个后备箱盖的平台，玻璃有点向下凹，看起来有点像老雪铁龙，但是实际上这个车有一点比较奇怪的地方，

我们打开后备箱盖也能发现，属于三厢车。一个两厢车的造型，实际是一个三厢车，个人认为但是这么设计应该是为了追求与众不同，毕竟400是属于新能源车。这相当的奔驰，奔驰三厢车后排都不能放倒，长东西也拉不了高东西也拉不了，这一点小齐认为并不是一个很好的后备箱盖设计。

新款的续航里程500，但是实际续航里程没有那么高，根据工信部测出来的是451公里的续航里程。驱动的技术是来自于戴姆勒集团。电池的技术是来自于比亚迪，这也不难理解现在电动车国内市场，比亚迪也是较为成熟的。

内饰部分，整体风格也是相当的奔驰，整个的大顶包覆的材料，包括门板的设计的处理，包括座椅的滚边，里面是很传统的版型，材料上来说也挺像奔驰的ARTICO革的。但是根据资料是显示真皮的，方向盘做了一个比较运动化的设计。比较像赛车方向盘。开关也是属于德国车传统的配置，车载音响是哈曼卡顿的，坐在车内第一感觉是仪表台特别高，视野貌似较为狭小，但是实际开起来还可以、并不会觉得有很大的盲区，仪表方面跟传统车也是会有不同，首先是没有了转速表，替换为续航里程，带有一个可开的全景天窗，后排空间表现也是不错，是值得夸奖的。整体设计风格比较实际，

小结：

当然针对电动新能源车，这也是一个问题，就是它的一切能量全部来自于电池，包括空调和音响。而具体的能源问题呢请关注小齐聊车后续体验，下一期为大家分析到底买电动车需要考虑的问题是什么。我是小齐，我们下期见

我们只做跟车有关的事情，赞是一种鼓励，转发是最好的支持。