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劃重點
❶ 中歐班列從出發到抵達一共分四步。交貨、檢查列車、調車、通關換裝。
❷ 除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品已經開始成為中歐班列的“鐵粉”。
7月9日，國新辦就“中歐班列服務'一帶一路'建設”舉行中外記者見面會，5位中歐班列鐵路一線職工（名單附後）解開了中歐班列運行中的多項疑問。
這是來自中歐班列運行一線的員工第一次集體“答記者問”，中歐班列換裝作業的奧秘、貨物實現運送的詳細流程、班列運營中遇到的困境、中歐班列爆發式增長的“內情”….諸多問題也是首次“解密”。馬上隨小編一起來看看吧！
1.中歐班列從出發地到目的地，中間經過哪些步驟？
答：企業想把貨物通過中歐班列運出去，首先要和鐵路部門溝通並提交貨物。
下一步，是給列車“體檢”。由檢車員針對鐵路車輛的技術狀態進行技術檢查，他們每天幾乎彎腰5000多次，鑽進鑽出，對車輛的各個部件進行仔細的檢查。
一切就緒後不忙出發，還需要“調車”--將不同去向的車列進行分解，根據相同的目的地進行重組，組成一列新車列。解體、編組後，按規定時間安全送到指定位置。
之後，車輛開行到阿拉山口，準備出國門啦！這裡需要進行重要的第四步：辦理貨物通關手續，換裝。工作人員先把電氣化機車換成內燃機車，經由內燃機車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境後，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機，中方車輛再開回來。
經過這“四部曲”，中歐班列才能安全、平穩的抵達目的地。
2.為什麼要進行換裝作業？
答：在阿拉山口，中歐班列在通過中哈之間都要進行換裝作業，這是中歐班列跨國之旅的關鍵。我國使用的是國際標準軌距，兩條軌道的距離是1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準，兩條軌道距離1520毫米，相差85毫米，所以進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業，保證中歐班列運輸的高效和暢通。
3.中歐班列運行過程中，遇到過最大的難題是什麼？
答：2011年中歐班列首次開行，當時一個月只有一趟班列，沒有完整的管理體系，整個班列的運行過程都需要全新的探索，也確實遇到過很多困難。
最初哈方鐵路部門換裝時，會把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，影響了中歐班列全程運輸時間。隨著中歐班列這幾年越開越多，哈方鐵路部門感受到了實惠，對中歐班列的重視程度也越來越高，對相關工作非常支持和配合，開闢了中歐班列綠色通道，明確中歐班列優先組織換裝。
現在，中歐班列在口岸的通關時間由之前的12小時壓縮到6小時，運輸時間由原來的25天左右，壓縮到12天-14天，從運輸效率上提高了一倍。
2013年4月13日，中歐班列第一次使用專用的鐵路集裝箱，集裝箱到工廠以後，代理商要求必須加裝他們自己的Smartbox電子數據盒，便於全程跟蹤。這趟班列和國外收貨人已經簽訂了運輸保證協議，裝箱時間僅有4小時，怎麼辦？經過和代理商協商，最終決定，比照數據盒大小，切割集裝箱箱門門柱！中鐵集裝箱立即集結重慶中心站附近所有在途的海關監管集卡車，把41鐵路箱全部拉到國外代理商的工廠門口進行切割，和車站保持聯繫確保車輛安排，最終，這一次中歐班列依舊正點開行。
4.2011年開行的時候10天一列，現在一週就發10列，中歐班列為什麼會爆發式增長？
答：中歐班列的爆發式增長主要集中在2016年-2017年，其中的原因是多方面的。從基層人員的體會和感受出發，有以下幾方面：
①運價實現下浮。2015年，運費比2011年下降30%，僅為空運的五分之一。
②時效性大幅提升。根據鐵路總公司的調度組織，包括線路改造升級的發展，從重慶到阿拉山口，原來日行500公里需要100-140小時，現在日行1300公里只需要58小時。重慶中心站還專門為中歐班列開闢了綠色專用通道，只要掛了中歐班列的集卡車無條件放行，不需要鐵路中間的環節和手續，到達海關作業區立馬通知正面吊進行裝卸作業，從進入車站大門到進入海關區裝卸落地只需要5分鐘。很多客戶把高附加值產品拉上了中歐班列。
③運輸線路增加。中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經形成了從東、中、西三個方向任由客戶選擇，全路已經形成65條圖定列車運行圖，運輸網形成強大優勢。
5.哪些高附加值的產品是中歐班列的“鐵粉”？
答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品都開始搭乘班列出口到歐洲。此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
6.有外媒批評中歐班列有利於中國向國外傾銷產品，是真的嗎？
答：隨著2011年到現在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實現了物暢其流，中國的貨物走出去、歐洲的貨物走進來，是雙向的，這也是鐵路總公司大力推行回程班列形成對流的方式，便於壓縮整個班列的運輸成本。這些貨物經過中歐班列實現了去和回，有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民。
對老百姓而言，中歐班列運來的法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油在多個地方的超市都可以買到；很多地方特色的食品也經由中歐班列運出國外，比如宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，前不久湖北還用中歐班列運了10萬隻小龍蝦到俄羅斯，為世界盃狂歡增添樂趣。
作為“一帶一路”名片的中歐班列改變的是一種物流方式，特別是國際貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁於中國與歐洲國家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對美好生活的需求。
根據國新辦新聞發佈會資料、新華社報道資料整理。
（答記者問職工名單：中鐵集裝箱運輸有限責任公司工程師張偉、中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超傑、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運車間副主任郭三、中國鐵路上海局集團有限公司調車長鬍俊、中國鐵路成都局集團有限公司貨運列車司機江彤）
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