現如今在中國的汽車市場上，各大車企都拿出了各自的看家本領，都想在國內市場上爭奪出一片屬於自己的天地，而作為消費者而言，他們在買車前會對所要購買的車型，做出相應的瞭解和自己內心的判斷後，才會決定是否購買。
以目前各車企口碑來看，消費者首先會考慮到在國內耕耘多年的德系車、日系車和美系車，因為這些車在技術層面上已經達到一個超高的水準，並且購買的群體量比較大，相對來說保值率就高，一般消費者都會有從眾的選擇心理。
其次；消費者會考慮的是國產自主品牌，這些年隨著國產車不斷的自我改良提升，也得到了很大的進步，不僅在技術和質量上餃佼領先，而且在配置和價格上也是合資車型所不可匹敵的。
最後；消費者才會考慮法系車和韓系車，法系車在剛進入中國市場時，曾經也是一度的火熱，得到國人的信賴；不過隨著其他車型的更新換代，外觀、配置等方面是屢屢能勃起消費者的眼球，而反觀法系車在這些方面顯得卻淡然無味了。
此外；法系車在實際的使用過程中，出現的諸多的小問題也讓車主苦惱不堪，這不得不讓消費者產生以後再也不買法系車的念頭，一傳十，十傳百法系車在國內是越來越沒地位可言。
然而；要談起韓系車的大起大落，就更有意思了。其中韓系車最具有代表性的車系就是現代和起亞，從2002年進入中國市場，此時的中國消費者正處於更多的物質精神上的需求，消費者在買汽車時的目光不約而同的都轉向了韓系車，原因很簡單：合資車好開、價格接地氣和皮實耐用。
其中在2011年時，韓系車現代以全新款的索八與起亞最新款的K5亮相與國內市場，無論是從當時的豪華配置上來講，還是從接地氣的價格上來講，這兩款車的性價比完全虐暴其他同級別的車型，這也使得韓系再次以高逼格的顏值收穫了國內消費的芳心。
直到2016年時，韓系車還以年累計銷售量110多萬輛，排居在所有合資車銷量的第5位和第8位優異的名次。然而；在2016年底韓系車銷售量就開始持續下滑，現如今的銷售量簡直可以用"慘不忍睹"四個字來形容不為過之。
那麼是何種原因讓這位風光一時的"英雄"虎落平陽呢？
事出其果，必有其因，5哥認為有以下三大點：
首先；是同行的壓榨排擠。近些年隨著德系、日系和美系品牌對自身家的產品不斷探索和更新，相繼推出一系類新品、低價的產品，於此同時就連一向不被人看好的國產自主品牌也連爬帶滾的追了上來；這些品牌下的產品無論是從內在的配置方面，還是從外觀的顏值、接地氣的價格、品控的把握方面來講，都給韓系車來了一次大沖擊，致使韓系車原有的市場空間被大大壓縮減小。
其次；是韓系車自身的問題。韓系車發展的重心依舊停留在轎車之上，在當下火熱的SUV產品上跟進速度太慢；此外還存在老車不停產，"新瓶裝舊酒"炒個冷飯繼續賣的觀念，可以說多代產品同堂的現象，與中國消費者觀念形成了兩個對立的極端，圈子越來越小也在情理之中的事情。
再者；是其他事件和韓國政治原因。2016年三星手機爆炸事件，讓中國消費者一度理性對待韓國所有的產品；時隔不久，在2017年時韓國的"薩德"事件更是推波助瀾來襲，致使國內反韓情緒高漲，包括當時的化妝品、電子電器和娛樂商場等等產業都受其到影響；當然，作為國家重要的汽車製造業受到影響也就在所難免了，在2017年韓系車銷售量出現了斷崖式的下跌。
那麼韓系車在中國市場是不是沒戲可"唱"了？
5哥認為也未必！2018年起亞的發動機首次被評選為沃德十佳發動機，這足以證明韓系車依舊在努力向前奔跑；其次，韓系車預計在2018年下半年和2019年還會相繼推出全新面貌的Lalafesta和新途勝等車型。至於說韓系車未來會怎樣？接下來讓我們靜觀其變拭目以待。
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