根據道路在城鎮規劃道路系統中所處的地位劃分為快速路、主幹路、次幹路及支路（參見表1K411011）；根據道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區域性道路、環路，放射路、過境道路等；主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。
將城鎮道路分為快速路、主幹路、次幹路與支路四類個等級。（考點）
快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。
主幹路以交通功能為主，為連接城市各主要分區的幹路，是城市道路網的主要骨架。（重要考點）
次幹路 是城市區域性的交通幹道，為區域交通集散服務，兼有服務功能，結合主幹路組成道路網。
支路為次幹路與居住小區的連接線路，解決局部地區交通，直接與兩側建築物出入口相接，以服務功能為主。（全交、主交、兼服、主服）
高級路面：路面強度高、剛度大、穩定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養護費用少，適用於城市快速路、主幹路、公交專用道路。
次高級路面：路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低於高級路面，但是維修、養護、運輸費用較高，城市次幹路、支路可採用。
柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實後的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。（重要考點）
行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決於極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面（16—1），包括接縫處設傳力杆、不設傳力杆 及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。（剛極強 大很小）
城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。（重要考點）
行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比土基與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。
按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面採用不同規格和要求的材料分別鋪設
基層和麵層等結構層。面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。
基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪築面層時，城市主幹路、快速路應適當加厚面層或（+ 土工布）採取其他措施以減輕反射裂縫。（判定剛性非剛性的指標：彎沉值）
柔性基層：帶瀝青的、級配形式的 ——彎沉大，主控項目測彎沉
半剛性基層：水泥、石灰穩定形式的 ——彎沉大，主控項目測彎沉
剛性基層：水泥混凝土、鋼筋混凝土 ——彎沉很小，主控項目不測彎沉
路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須採用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中溼狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應採取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。（地下水位高：提高基面、選粗粒土、泥灰穩定、設溝排水——高粗穩溝）
岩石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可採用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把面層下傳的應力擴散到土基。基層可分為上基層和底基層 ，各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。溼潤和多雨地區，宜採用排水基層。未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細粒土（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可採用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。
無機結合料穩定粒料基層包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類基層、水泥穩定土類基層等，其強度高，整體性好，適用於交通量大、軸載重的道路。工業廢渣（粉煤灰、鋼渣等）混合料的強度、穩定性和整體性均較好，
適用於各種路面的基層，但所用工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次幹道及其以下道路基層。為防止凍脹和溼軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大於砂質量（粒徑小於5mm）的10%。級配礫石作次幹道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小於53mm，做基層時最大粒徑不應大於37.5mm。（2012案5.1）
（級配砂、礫石只能作低級道路基層、37.5）未破碎的礫石可理解為鵝卵石或砂頭子 嵌鎖力差
（級配碎石、碎礫石可作高級道路基層）
高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
（磨上下或上中下）熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用於各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。
冷拌瀝青混合料適用於支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用於瀝青路面的坑槽冷補。
溫拌瀝青混合料是通過在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產生的發泡潤滑作用、拌合溫度在120～130℃條件下生產的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用範圍相同。
瀝青貫入式面層宜做城市次幹路以下道路面層使用，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。
瀝青表面處治面層（貫冷次支）（表處水磨滑改）
主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。
性能主要指標（路基整體變形）
整體穩定性
變形量控制
地基軟弱填土過分疏鬆或潮溼時，所產生的沉陷或固結
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把面層下傳的應力擴散到土基 。
性能主要指標（基層：強擴不凍水）
應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求。
不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。
面層直接承受行車的作用。設置面層結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平（包括舒適性和經濟性），以滿足汽車運輸的要求。
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和衝擊力的作用 ，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。
路面使用指標）（順口是溜華仔文憑糟透了）
承載能力路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
平整度為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。
溫度穩定性路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性—黏性—塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、溼度敏感度。
抗滑能力
透水性
噪聲量
水泥混凝土路面結構的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。
城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。
在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小於最小防凍厚度要求時，根據路基幹溼類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土溼度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，並改善接縫的傳荷能力。（蹉跎病害、凍變影響、面傳能力——脫臺凍變堅改縫）（2013多1）
基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。溼潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層 。
特混、重穩、中輕粉
基層的寬度應根據混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。小3軌5滑65
面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。（砼強久磨平滑）（逢考必過老師強調----重要考點）
混凝土面層在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土面層設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土面層分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度並由應力計算確定。
縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪築寬度設置。一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。（縱縫小平大假）
橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫儘可能選在縮縫或脹縫處。快速路、主幹路的橫向縮縫應加設傳力杆；在鄰近橋樑或其他固定構築物處、板厚改 變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力杆 。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小於90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。
抗滑構造（3槽1毛）混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
重交通以上等級道路、城市快速路、主幹路應採用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可採用礦渣水泥，其強度等級不宜低於32.5級。（重要考點）
粗集料應採用質地堅硬、耐久、潔淨的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規範要求，粗集料宜使用人工級配，粗集料的最大公稱粒徑，碎石不得大於31.5mm，碎礫石不得大於26.5mm，礫石不宜大於19．0mm；鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑不宜大於19.0mm。
宜採用質地堅硬，細度模數在2.5以上，符合級配規定的潔淨粗砂、中砂，技術指標應符合規範要求。使用機制砂時，還應檢驗砂漿磨光值，其值宜大於35，不宜使用抗磨性較差的水成岩類機制砂。
海砂不得直接用於混凝土面層。淡化海砂不得用於城市快速路、主幹路、次幹路，可用於支路。鋼筋的品種、規格、成分，應符合設計和現行國家標準規定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，並經複試（含見證取樣）合格。鋼筋不得有鏽蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力杆（拉桿）、滑動套材質、規格應符合規定。
脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材製作，且經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，並宜加入耐老化劑。（填縫料：橡樹膠泥劑）
瀝青混合料是一種複合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質量和數量的材料混合形成不同的結構，並具有不同的力學性質。
瀝青混合料結構是材料單一結構和相互聯繫結構的概念的總和，包括瀝青結構、礦物骨架結構及瀝青—礦粉分散系統結構等。瀝青混合料的結構取決於下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。
瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。
瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。
按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘結作用為輔而構成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構成骨架，瀝青結合料填充其空隙，並把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素（溫度）的影響較小 。
按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦質顆粒間的嵌擠力和內摩阻力為輔而構成的。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。
按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：（2014單2）
懸浮—密實結構：由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由於前級集料被次級集料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。（密、連級配）
骨架—空隙結構：粗集料所佔比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細集料過少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結構
內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結構典型代表。（前半開、後開間）（3）骨架—密實結構：較多數量的斷級配粗集料形成空間骨架，發揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數量的細集料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優點的結構。瀝青瑪碲脂混合料（簡稱SMA）是這種結構典型代表。（密、間級配）
城鎮道路面層宜優先採用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：（粘感久塑安——動針烘延閃）（粘變、塑開、老殘）
粗集料應潔淨、乾燥、表面粗糙；質量技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》CJJ 1—2008有關規定。（逢考必過老師強調----重要考點）
粗集料與瀝青的黏附性應有較大值，城市快速路、主幹道的集料對瀝青的黏附性應大於或等於4級，次幹路及以下道路在潮溼區應大於或等於3級。
細集料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，質量技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》CJJ 1—2008有關規定。（逢考必過老師強調----重要考點）
熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
礦粉應採用石灰岩等憎水性石料磨成，且應潔淨、乾燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。
普通瀝青混合料（AC型瀝青混合料）適用於城市次幹道、輔路或人行道等場所。
改性瀝青（Mb）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善製成的瀝青混合料。
改性瀝青（ Mb）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即
高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。（車裂魔獸）改性瀝青（ Mb）混合料面層適用城市主幹道和城鎮快速路。
SMA是一種密級配、間斷級配的瀝青混合料，（AC密連級配、SMA密間級配、OGFC開間級配、AM半開級配）
SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用於城市主幹道和城鎮快速路。
採用改性瀝青，材料配比採用SMA結構形式。
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