綜合各媒體報道及乘聯會信息，2018年7月中國汽車市場狹義乘用車銷量156.15萬輛，同比負增長5.8%。從7月的數據來看，以一汽豐田、東風本田等為代表的日系車企均有不錯表現，長安汽車、長城汽車等自主品牌車企排名則有明顯下降。此外，上汽通用本月儘管排名上升至第3，但與吉利汽車差距僅在3000輛左右。
日系車企整體提升 自主品牌排名下降
從銷量來看，一汽大眾、上汽大眾銷量基本維持在月銷14萬輛以上，短期內難有競爭對手達到這一銷售量級。此外，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、東風日產月銷則基本中在月銷10萬輛附近，暫時也難有競爭對手進入這一銷售區間。因此，國內汽車企業前6名格局相對較為穩定，排名變化在7月也較小。
眾所周知，7月是國內市傳統消費淡季。但由於同時疊加了國內車市負增長以及油價上漲兩大負面因素，今年7月對於多數汽車企業特別是自主品牌企業都是一個艱難的月份。7月，長安汽車銷售47189輛，排名下降3名至第11；上汽乘用車銷售44587輛，排名下滑3位至第13；長城汽車銷售42094輛，名次下降3位排名降至第14。從7月下降名次最多的3家企業所屬來看，長安汽車、上汽乘用車、長城汽車均為自主品牌。
與自主品牌淡季偏淡不同，日系車企整體銷量卻是整體上升的。除廣汽本田銷量與去年同期基本持平外，進入銷量前20強的東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽豐田銷量均較同期出現增長。此外，7月排名上升較多的一汽豐田、東風本田、北京現代等3家企業中有2家均為日系車企。7月，一汽豐田銷售64023輛，排名上升2位至第7；東風本田銷售51343輛，排名勁升5位至第9；北京現代銷售51008輛，排名上升2位至第10；在傳統消費淡季，日系企業表現出了極強的生命力。
最後，吉利汽車在7月仍然表現強勁。儘管上汽通用在7月反超，吉利汽車與上汽通用的差距卻僅在3000輛左右。7月，吉利汽車銷售117775輛，位居排行榜第4。曾幾何時，不少合資車企都沒有將自主品牌視為真正的競爭對手。但面對一個銷量與上汽通用相差無幾的自主品牌企業，任何合資汽車企業都需要重新認識和麵對吉利汽車的競爭和挑戰。
大車企疲軟 大眾、通用這次跑不動了
在國內，大型汽車企業保持較快增長一直是業內趨勢。但從7月的數據來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用銷量增長正陷入停滯。7月，上汽大眾同比增長2.2%，列銷量前20強同比增長第11位；一汽大眾7月同比負增長2.3%，排名第13；上汽通用同比負增長更高達15.6%，排名17。7月，國內銷量前3名的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用同比增速均在10名以外，銷量增長疲軟。
在同比增長方面，比亞迪汽車銷量同比增長31.7%，居銷量前20強車企之首。但從所有同比增長為正的車企銷售數據來看，比亞迪汽車同期銷量數據卻是最低的。比亞迪汽車同比增長高更多是由於基數較低所致。除比亞迪外，吉利汽車、廣汽豐田、上汽乘用車3家車企同比增長均超過20%。7月，吉利汽車、廣汽豐田、上汽乘用車同比增長分別為30.7%、23.9%、23.5%。
在負增長方面，長安汽車、長城汽車、長安福特銷量下降幅度均較為明顯。7月，長安汽車同比負增長20%。從單款車型的銷量來看，無論是CS55，還是CS75銷售均走弱，未能進入7月SUV銷量前20強；長城汽車同比負增長27.5%。由於產品結構相對單一，SUV市場走弱對於長城汽車的影響則是最為明顯的；長安福特7月同比負增長43.3%，銷量幾近腰斬。
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