不少市民反映，地鐵口“黑摩的”再次捲土重來，一些“摩的”無視交通規則，橫衝直撞沒有任何保護措施，存在極大安全隱患。此前本報也曾多次報道，相關部門多次聯合整治，治理效果並不理想。專家建議，除加強日常管控外，大力發展地鐵、公交等有效銜接的現代立體綜合交通運輸體系，提升全面提升公交運營效率和出行吸引力，才是解決問題的根本之道。
地鐵三號線吉祥村站附近，仍有不少“黑摩的”在攬客。
記者回訪：地鐵口“黑摩的”回潮
2017年1月13日，本報“明察暗訪看民生”欄目以《地鐵口“摩的”扎堆攬客》為題報道了部分地鐵站點存在“摩的”扎堆攬客現象後，西安市公安局交警支隊組織相關中隊對報道區域進行巡邏執法，同時加大處罰與管控力度，在轄區內堅決打擊此類違法行為。
時隔一年多後，記者再次回訪後發現，“摩的”攬客現象又開始回潮。8月8日，記者來到了會展中心地鐵站。一出站口，就看到裝有各式遮陽傘的“摩的”齊刷刷堵在地鐵口邊等活兒。地鐵口人流量大，有的司機直接把“摩的”橫停在臺階處，影響行人過往通行。記者剛站在路邊，就有一輛“摩的”車主主動上前詢問是否需要坐“摩的”。當記者問價時，車主表示絕對比坐出租車便宜。記者注意到，司機和“摩的”上並無頭盔等任何保護設施。
隨後，記者分別來到小寨、吉祥村、三爻、緯一街等地鐵口，都看到了這種“黑摩的”。記者在現場短暫停留髮現，“摩的”師傅不時與出站市民攀談，也有不少市民乘坐“摩的”離開。有市民表示，之前確實有看到交警隊對“黑摩的”進行治理，但風頭一過，“黑摩的”就又如野草，隨處可見。
市民心聲：方便省事 但安全隱患大
“‘摩的’經過你身邊的時候都不減速！後邊還坐著人，要是路上發生點兒什麼事故，都不知道找誰去理論。”市民黃女士搖了搖手說，“一些‘摩的’為少走路經常會去穿行一些小巷子，或者從兩輛車間‘唰’的一下騎過去，太可怕了！我坐過一次，再也不會去乘坐了。”
剛乘坐完“摩的”的大學生小王說，“沒辦法，我就是圖個方便。有時候趕時間公交車遲遲不來，‘摩的’隨處都有，哪兒都能停，還可以搞價。有時候一些‘摩的’會坐地起價，他們看你著急就故意把價錢抬高，讓人覺得很無奈。”小王坦言，他也知道坐“摩的”不安全，為了省事圖方便也只能無奈選擇。
記者採訪中發現，在載客運行過程中“摩的”經常無視交通規則，闖紅燈、佔道、搶道，給乘車人和交通環境帶來不小的安全隱患。出租車司機王師傅抱怨說：“‘摩的’不遵守交通規則很常見，有時候紅燈還有個幾秒，就開始穿馬路，由於出租車起步價比‘摩的’貴，很多人更願意選擇乘坐。希望相關部門能加大力度嚴打這些‘黑摩的’。”
專家建議：不能一味“堵” 更要去“疏”
事實上，近年來我市交管部門一直加大力度查處非法營運兩輪三輪車，但一直無法徹底根治。對此，長期研究社會問題的省社科院社會學專家方海韻認為，歸根到底還是沒有建立起現代化綜合立體交通網絡，一味地“堵”，沒有更好地去“疏”，造成交通微循環的不暢，讓“摩的”鑽了空子。
“這就好比人的血管一樣，主動脈保持暢通，到了毛細血管卻出現堵塞，同樣出現問題。”他建議，應該完善“地鐵+常規公交+慢行”的一體化公共交通體系，完善智能交通體系結構，增強綠色循環低碳交通發展理念，優化能耗結構，建立公交與其他運輸方式銜接的保障機制，推動常規公交與機場、鐵路車站、公路客運站、地鐵換乘站(首末站)在車輛調度、運營時間等方面的協同匹配，全面提升公共交通運營效率和出行吸引力，解決居民出行的“最後一公里”問題。
(文/圖 記者楊明 見習記者王江黎)
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