10年前，大多數人選擇“BBA”一定程度上是為了豪華、舒適、面子這些因素。10年後，還在選擇德系三強，我想是因為價格、口碑、品牌認知度這些因素。那麼問題來了，為什麼會有不選德系的人？他們的訴求在哪裡？
訴求是什麼？痛點！沒有選擇德系的人，他們的痛點應該是從德系產品身上不能得到完全的滿足，而又願意在成本上多一點付出。
如果在25-35萬元之間去選擇“BBA”還比較合理，那麼在40-55萬元之間去追求更高端的豪華感，林肯、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎我想才是合理的選項。
在“純正”豪華品牌中，歷史最為悠久的當屬林肯，同時日系車在豪華性上也有著當仁不讓的優勢，而提到英倫三島，捷豹將豪華與運動調性融合得不錯。那麼問題來了，美、日、英三種風格迥異的豪華感，究竟有什麼不同？
2018款林肯MKX 2.7T 四驅尊耀版（以下簡稱MKX）廠家指導價51.88萬元，是總統版之外最貴的車款。
隨著中美貿易戰正式打響，原本林肯一定會受到波及。然而不久前，林肯中國宣佈，目前尚無計劃上調對中國出口車型價格，25%的關稅由林肯中國承擔。所以國內市場價格不會有太大變化，價格範圍依然是41.88-61.88萬元之間 。
捷豹F-PACE廠商指導價在48.80-80.80萬元之間，以價格為標準，50.80萬元的2018款2.0T 四驅都市尊享版（以下簡稱F-PACE）與MKX剛好形成競爭關係。
RX的廠家指導價為39.00-81.00萬元，本次測試選擇的是50.10萬元的2016款 300 四驅F-SPORT版。
雷克薩斯無疑是目前日系品牌裡高端豪華車的代表，旗下車型雷克薩斯RX（以下簡稱RX）與MKX同樣是競爭關係，但進口到國內的RX由九州工廠生產，所以中美貿易戰對它沒有太大影響。
現在是看臉的時代，所以我們也從“臉”開始介紹。MKX前臉從任何角度來看都顯得厚重，美式力量感很足。同時在前格柵與前包圍的細節中又點綴了很多鍍鉻裝飾，體現了粗中有細的一面。
簡潔流暢的造型是F-PACE的設計主旋律，沒有一絲鍍鉻裝飾來點綴，反而採用黑色中網突顯了運動感，素雅平淡的外觀，看久了其實還算優雅。
三款車中視覺衝擊力最大非RX莫屬，強烈的進攻性造型極具個性，紡錘形進氣格柵不僅僅是雷克薩斯家族特徵，很多中國品牌也在借鑑這種設計。
全LED大燈是提升豪華感的方式之一，MKX這點很合乎水準，三層結構的燈腔佈局很有自己的特色。
凡事總有例外，F-PACE是這次測試中唯一採用氙氣大燈的車型，燈腔內部樣式比較傳統。如果選裝LED大燈，樣式自然也不一樣。
為了與外觀和諧一致，RX大燈造型非常犀利，眼角開得也比較誇張。值得一提的是，流動效果的轉向燈為RX平添了一點科技感。
從車身尺寸來看，三車位列中型和中大型SUV行列，受到體格影響，後視鏡一定要足夠大才能減少視覺盲區。
在這方面MKX、F-PACE和RX都做得不錯，MKX具備BLIS盲區監測，帶兩側來車預警系統，兩側車道的後方來車很早就能為MKX探測到，進一步彌補了後視鏡盲區問題。RX增加了盲區監測系統，F-PACE則比較遺憾。
MKX長寬高分別為4844mm/1936mm/1695mm，軸距為2849mm。側面線條飽滿圓潤，前後翼子板上方腰線設計能夠襯托出MKX的力量感。此外，MKX為後排乘客提供了隱私玻璃。
F-PACE寬高分別為4746mm/1936mm/1667mm,軸距為2874mm。側面線條相比之下比較簡約，而氣勢上很有運動風範。F-PACE為後排乘客提供了遮陽簾，所以沒有隱私玻璃。
RX長寬高分別為4890mm/1895mm/1690mm，軸距為2790mm，RX是三車中唯一軸距不到2800mm的車型。與F-PACE一致，後排只有遮陽簾，沒有隱私玻璃。
MKX全景天窗長1170mm，寬700mm，可開啟長580mm，三車中可開啟面積最大。
F-PACE全景天窗長1040mm，寬740mm，可開啟長360mm。
RX全景天窗長950mm，寬720mm，可開啟長205mm，稍稍遜色於F-PACE。
車尾線條同樣秉承著各自的家族特色，車尾在氣勢上與車頭相呼應，飽滿、運動、犀利個性的特點顯而易見。三款車型中只有RX採用了燻黑D柱的懸浮式車頂設計。
功能方面，MKX擁有感應式尾門開啟功能。鑰匙帶在身上，腿在車尾下方掃過，即可開啟尾門，感應非常靈敏。
使用貫穿式LED尾燈的是MKX，點亮效果十分奪目。與之相比，F-PACE尾燈設計多了一份靈動，但也遵循了低調理念。RX儘管做到了前後大燈相呼應，可絕沒有前大燈那般的犀利感。
MKX和RX輪圈樣式以時尚優雅為主，F-PACE則顯得非常普通。尺寸方面，MKX輪胎規格245/50 R20，F-PACE稍小一些，規格為255/60 R18，RX與MKX幾乎持平，規格為235/55 R20。
內飾介紹
MKX的內飾採用對稱式設計，“T”字佈局看上去挺舒服，沒有過多的花哨裝飾物，僅有的裝飾都集中在中控區域四周。
F-PACE同樣沒有太多裝飾物點綴， 只在變速箱區域使用了鋼琴烤漆工藝。整個中控區域規整，但線條感略強於MKX。
RX的中控臺在三者中最近層次感，能夠看出雷克薩斯對立體美的表達，變速線右側鑲嵌著金屬拉絲工藝的飾板，令其比MKX和F-PACE多了一點輕鬆的氛圍。
MKX方向盤採用真皮材質，可以上下+遠近電動調節，帶記憶和加熱功能，支持撥片換擋。
F-PACE和RX也是真皮材質包裹方向盤，手感與MKX一樣細膩。多功能按鍵、換擋撥片一樣不少，但F-PACE需要選裝電動調節和加熱功能，而方向盤記憶不支持後期選裝。
RX方向盤自帶打孔工藝和方向盤記憶功能，方向盤加熱功能不僅沒有而且也是不支持選裝的。
MKX儀表盤看似比較傳統，其實中央是標配的10.1英寸液晶顯示屏，分辨率和尺寸無可挑剔，所能顯示的信息也極為豐富。相比F-PACE和RX，MKX儀表盤樣式更為雅緻。
F-PACE儀表盤最左側可供顯示車輛信息，中間和右側才是常規的時速表和轉速錶，造型較為淳樸。
在2.0T車型上如果想擁有液晶儀表，只有選裝價值0.7萬元的12.3英寸液晶屏一種辦法。
RX儀表盤在某種程度上與F-PACE有異曲同工之處，數字式時速表沒有單獨設計，而是融入在轉速錶內，運動風格比F-PACE強烈一些。
三款車型原廠配備的是8英寸中控屏幕，MKX與F-PACE採用嵌入式設計，RX是懸浮式樣。多媒體系統涵蓋功能比較全面，其中F-PACE還可選裝10.2英寸屏幕。
三款車型的空調控制區域全部使用了物理按鍵，區別在於MKX按鍵佈局精緻緊湊，按鍵設計有起伏，啞光面板有檔次感。
F-PACE和RX的設計相對普通一些，功能上區別也不是很大，F-PACE少了一項花粉過濾功能。
功能介紹
MKX這套SYNC3多媒體通訊娛樂互動系統，嵌入式無線通訊模塊，同時支持SYNC AppLink和CarPlay。
藉助手機Lincoln Way App的支持， 還能實現對MKX解鎖、上鎖、遠程啟動發動機、查看車輛信息等功能的操作。
支持CarPlay已經不新鮮了，360°全景影像也是很多車型普及的配置，但在三款車型上只有MKX搭載這些功能。其他更為常見的配置，MKX當然不會缺少。
F-PACE所搭載的InControl多媒體系統交互界面值得稱讚，屏幕色彩在三款車型中最豔麗。
除滿足日常所需，這塊8英寸屏幕還支持雙屏顯示，例如駕駛席一側可查看空調狀態，同時副駕駛一側可查看娛樂系統。
此外，車內後視鏡中集成了行車記錄儀、衛星導航、日曆等功能，科技感很強。
RX這套多媒體系統不支持觸控，而是通過旋鈕來控制的。屏幕只有8英寸，所以看起來屏幕邊框非常厚，而且屏幕分辨率也沒有MKX和F-PACE細膩。
MKX配備了Revel高級音響系統，全車12個揚聲器，播放效果還是蠻不錯的。
F-PACE可選裝英國之寶音響系統，選裝後揚聲器數量也是12個。RX原廠自帶12個揚聲器，效果也還不錯。
三款車型均配備三檔座椅記憶功能毫不意外，而美觀性還要數MKX更勝一籌。
座椅方面，三款車型採用真皮材質包裹符合該級別應有水準。其中MKX座椅支持二十二向調節，舒適性非常有保障。
第二排座椅調節出現在MKX和RX上，F-PACE很遺憾沒有這項功能。
實際體驗來看，MKX後排可調角度比RX的範圍稍大一些。
除了強大的二十二向調節外，MKX還配備了前排座椅按摩功能，按摩力度可以在多媒體系統中進行調節。
F-PACE座椅相比mkx和RX缺少腰部支撐、前排座椅通風和按摩功能。
RX具備前排座椅加熱和通風功能，與MKX水準一致。比F-PACE要舒適一些。
MKX另一項獨有配置就是可選顏色氛圍燈，即使白天也可以看到效果，比如前排杯架底部。
MKX為前排提供了2個USB接口和2個12V點菸器接口，分別位於中控臺下方和扶手箱內。
F-PACE在這方面要比MKX和RX出色，具備HDMI、USB、12V電源等多種不同插槽。
RX前排則只有12V電源和2個USB接口，都位於中控臺下方，數量有限可便捷性確實不錯。
MKX同樣為後排提供了相當豐富的功能，中央扶手不僅帶2個杯架，還支持多媒體調節功能。
在後排空調出風口下方，能夠找到後排座椅加熱、220V電源以及12V電源，充分考慮到了商務用車時對電子產品的支持。
F-PACE後排有2個USB和1個12V電源，能夠滿足日常使用，只是比前排要少了一些支持。
RX後排僅有一個12V電源，下方被設計成儲物格，三款車型中RX最為遜色。
空間展示
身高167cm的體驗者坐進MKX前排，調整到合適坐姿後，前排頭部空間大約2拳，非常寬裕。
保持前排座椅相同位置，體驗者進入後排，此時體驗者頭部空間達到1拳，腿部距離前排座椅靠背大約3拳，腿部空間表現不錯。
MKX儲物空間展示
MKX前排中央扶手配備有隱藏式儲物格，可以放鑰匙、錢包等瑣碎物品，內部配有USB接口和12V電源。
體驗者進入F-PACE駕駛席，調整到合適坐姿後，頭部空間同樣為2拳。
進入F-PACE後排，由於車頂採用了凹陷設計，頭部空間也是1拳，腿部空間與MKX一致，同為3拳左右。
F-PACE儲物空間展示
F-PACE在中控臺正下方設計有儲物格，底部帶防滑膠墊，大小剛好適合一部手機，高度不算很理想，也夠用。
體驗者最後進入RX駕駛席，以同樣標準調整座椅後，頭部空間與前兩者一致，剛好2拳。
最後來到RX後排，頭部與腿部空間同樣表現不錯，分別達到1拳和3拳左右，空間表現與前兩者不相上下。
RX儲物空間展示
在與F-PACE相同的位置，RX也有一個這樣小巧的儲物格設計，但別出心裁的是，RX支持手機無線充電，把手機放進儲物格里就可以了。
後排地臺隆起高度關乎到中間乘客是否足夠舒適，MKX稍有隆起但影響不大。
F-PACE後排地臺隆起較高，中間位置乘客的雙腿只能放在兩側。
RX後排地板平坦，中間乘客的舒適性最高，在三款車型中表現最好。
MKX後備廂長寬高分別為1030mm/1130mm/740mm，最大縱深1830mm。
F-PACE後備廂長寬高分別為1010mm/940mm/740mm，最大縱深1890mm。
RX後備廂長寬高分別為960mm/1130mm/720mm，最大縱深1900mm。
性能測試
在0-100km/h加速測試環節，開啟運動模式，將起步轉速控制在2000rpm，同時適時四驅系統及時介入有效防止輪胎打滑，加速過程中變速箱積極升擋，最終MKX完成測試用時7.26s。
在100-0km/h剎車測試環節，G值始終在1g左右，剎車過程比較順暢，車身有一定前傾，但並不會影響到車內的乘客，最終成績為41.52米。
在繞樁測試環節，MKX車頭能夠按照指示轉向，車尾也能憑藉不錯的尋跡性及時跟隨，同時，懸掛系統對車身的側向支撐充分，沒有多餘的擺動，整體表現非常從容。
在0-100km/h加速測試環節，開啟運動模式，將起步轉速控制在2000rpm，同時全時四驅系統始終抑制輪胎打滑。
但從加速曲線來看，G值浮動較大，加速過程不夠線性，最終F-PACE完成測試用時9.2s。
在100-0km/h剎車測試環節，G值始終在1.0g左右，在50-0km/h區間剎車效果明顯，測試過程中車身前傾抑制較好，最終成績為40.00米。
在繞樁測試環節， F-PACE在全時四驅系統的加持下，車輪始終能夠抓牢地面，加上靈活的轉向，表現能夠令人滿意。
在0-100km/h加速測試環節，由於變速箱保護的關係，RX起步需要一點反應時間。G值最大值介於0.6-0.7g之間，整個過程中變速箱換擋積極，最終F-PACE完成測試用時8.28s。
在100-0km/h剎車測試環節，最大G值在1.0-1.1g左右，剎車力度輸出比較線性，測試過程中車身稍有前傾，最終成績為39.80米。
在繞樁測試環節，RX儘管也有適時四驅系統助力，但舒適取向的底盤調校令其有一定的側向擺動，姿態不如前者穩健。但在測試中，RX靈活的指向性還是非常出色的。
駕駛體驗
動力方面，MKX搭載的是一臺2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5250rpm、最大扭矩542Nm/3000rpm。
F-PACE和RX分別搭載2.0T渦輪增壓發動機，前者最大功率184kW（250Ps）/5500rpm、最大扭矩365Nm/1000rpm。後者最大功率238kW（175Ps）/4800-5600rpm、最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。
傳動系統，MKX和RX均配備6擋手自一體變速箱，F-PACE配備8擋手自一體變速箱。
駕駛過程中，RX強烈的舒適感和F-PACE偏向運動的操控性令人印象深刻，MKX的表現介於兩者之間，既能保證足夠舒適，同時也帶著駕駛樂趣。
正像前面提到的，MKX找到了運動與舒適的平衡點，V6發動機不會在起步時給人很強烈推背感，提速過程平穩，隨著車速穩步提升，整體感覺變得輕快許多。
變速箱換擋足夠平順，拉高車速後，升擋比之前積極，細微的油門變化也會及時得到反饋。
切換S擋，MKX逐漸從輕柔駕駛風格中脫離出來，變速箱響應變得更靈敏，拉高轉速更快，高速巡航時能夠感覺到充沛動力遠沒有完全爆發。
而變速箱的表現，從加速測試結果來看，並不是盡善盡美，超車併線加速時，降擋動作不夠乾淨利落。
而變速箱的表現，從加速測試結果來看，並不是盡善盡美，超車併線加速時，降擋動作不夠乾淨利落。
F-PACE的駕駛風格帶有明顯的運動感，轉向緊緻沉穩，響應迅速，底盤調校也偏重緊繃，路感相比MKX要直接不少。
絕對的舒適擔當一定是RX，在歧管噴射和缸內直噴技術的幫助下，RX起步表現可以用印象深刻來形容，完全不拖沓。
發動機轉速保持2000rpm是RX再次表現的開端，隨著渦輪介入，明顯的推背感隨之而來，儘管表現如此“運動”，但車裡仍然覺得四平八穩，還是舒適感佔了絕對上風。
提高車速後，RX和MKX的表現很相似，油門響應同樣十分的靈敏，換擋過程也是絲毫不會打擾到車裡。即便上了高速公路，動力輸出依然很充沛，超車併線再深踩一點油門就夠了。
經過減速帶或者溝溝坎坎，MKX始終以低沉的聲音訴說著自己懸掛系統，厚重的聲音還有質感，細小的震動被一一化解，整個過程沒有拖泥帶水。
相比之下F-PACE就顯得非常直接，震動回饋清晰，懸掛系統儘管化解得不夠徹底，但整體支撐性還是不錯的。RX雖然有運動模式，可實際表現仍令人覺得，這是在保證超高舒適性的基礎上，用來錦上添花的小樂趣。
總的來說，三款車型的駕駛特性還是非常鮮明的，MKX的V6雙渦輪發動機相比F-PACE和RX有相當大的優勢，因而在駕駛感受中也比後者好很多，超車加速更加從容，同時舒適性沒受太多影響。F-PACE則更為突出其在併線時靈活的身手，過彎時穩健的姿態值得肯定，而RX從開始就在舒適性方面表現得非常友好，一切都是為車內保證足夠舒適而存在的。
總結：一臺50萬級的高端豪華車型，舒適配置再豐富、車內檔次感再高級、彷彿都是順理成章的事情。而駕駛樂趣與行駛質感這類感性的東西，一定要通過自己的身體去感知才能領會。MKX、F-PACE和RX代表著該級別不同的高級舒適氛圍，如果不知道自己鍾情於哪種風格，選擇兼具了運動與舒適的中間派也不錯。
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