中華汽車，有著和紅旗一樣的頂級名字，佔盡先天之利。不同於紅旗那濃濃的政治味道，中華更為純粹，全球華人沒有人不希望中華好的。而中華汽車也很爭氣，早在2000年第一代的中華車就下線了，聘請意大利設計師設計，有著瀟灑大氣外形，前格柵的"中"字造型和篆體中字LOGO完美相結合，體現了中華傳統文化。該車在2002年上市，取名中華尊馳，承載著國人的嚮往，馳騁而來。
後來，中華又傍了個大款——寶馬汽車。與寶馬汽車共線生產，讓中華擁有了成就中國頂級豪車的潛質。尊馳、駿捷和酷寶，主打10萬元以上轎車市場，形象很是高大上。再加上當時奇瑞還是QQ唱主戲，吉利還處於優利歐自由艦的階段，一時難以與中華爭鋒。
不過隨著奇瑞A3的推出，代表著自主品牌開始向中高端市場邁步。中華也感到莫大的壓力，推出旗下首款緊湊型轎車中華駿捷FSV，進入了競爭激烈的8萬元以下轎車市場，加上做工粗糙，質量管控不力，自此，中華的高端形象跌下神壇。
不過，有一點還是值得稱讚的，中華汽車挺能踩準市場節奏。緊湊型轎車火的時候，中華有H530；緊湊型SUV火的時候中華有V5；小型SUV火的時候，中華也有V3。在最輝煌的2015年11月份，V3銷量達到了1.88萬輛，成為中華有史以來月銷量最高的一款車型。可惜好景不常在，由於動力差，噪音大，發動機問題多，加之競爭加劇，產品不能持續優化，目前V3月銷量跌到不足1000輛。
隨著近幾年7座中型SUV開始熱門，前有廣汽傳祺GS8以16.38-25.98萬元的高價一炮走紅，後有全新比亞迪唐供不應求，中華也繼續跟上熱點，於2018年6月推出首款中型SUV中華V7。雖然4702*1932*1753mm，軸距為2770mm的尺寸不佔優，但價格還是定了比較實在的10.87-18.97萬元。要知道這車可是搭載了寶馬1.6T發動機雙渦管單渦輪增壓發動機，0-100km/h加速時間不到9s。可惜壞就壞在用了寶馬發動機卻沒有匹配上寶馬的大雞腿ZF 8AT變速箱。那麼6AT是否也可以有呢？答案還是沒有，用的是格特拉克雙離合變速箱。這就有點掉價了，這個號稱中華"小寶馬" 7月份銷量僅為1480輛。
但是這並不妨礙中華繼續前行。近日，有媒體曝光中華V9路試諜照，這次中華要做"大寶馬"了。作為中華旗下最大型的一款車，可見要來一次大手筆，作最後一搏——如果沒有V10的話。
新車整體比V7更加硬朗，車身尺寸較大，車頭成熟穩重，側面造型頗有點寶馬X5的味道。
中華V9尾部設計比較飽滿，平直的車頂，橫直的尾部線條，車內空間應該比較可觀，主打的7座也會更加實用一些。
這款車，最大的亮點莫過於傳聞中來自寶馬的2.0T高功率發動機，最大馬力為245ps。這下動力方面肯定是有保證了。只是不知道這次究竟會配一臺怎樣的變速箱呢？
不過近幾年中華汽車的外形設計就不敢苟同了。尤其是前格柵造型，變得越來越激進，已經很難讓人再與原來的"中"字造型聯繫到一起，更是與中華傳統中庸文化大相違背。再加上中華與寶馬強攀關係，更讓人覺得這個家族臉譜的設計明顯是參照了寶馬的雙腎式前臉。也難怪這幾年中華汽車的銷量一年比一年差了，2017全年銷量為48461輛，年環比下降49%。
那麼，最後一搏的中華汽車是否還有救呢？
其實，在全球華人眼中，最能和中華這兩個詞聯繫起來的莫過於龍的形象，中華民族是龍的傳人。可惜最早讓中國車用上龍的元素的居然是一位來自德國的設計師，也就是比亞迪現任設計總監。自從採用了Dragon Face（盛世龍顏）家族式前臉設計，比亞迪的造型短板一下子補上了，新推出的宋MAX和全新一代唐翩若驚鴻，宛若游龍，變得非常搶手。
這不得不讓人長嘆一口氣。中華汽車，光有中華之名，卻無中華之實。早先聘請意大利設計師設計出了一個"中"字型前臉，十多年居然不捨得做一下改變。而後來一直想著去沾寶馬的光，卻畫虎不成反類犬。豈不知中國文化博大精深，充分挖掘一下便可讓中華汽車更有文化魅力，品牌更有內涵深度。嗚呼哀哉，如今只恨沒有搶先一步，把比亞迪的設計師請回去吧。
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