齊魯網濟南8月20日訊快遞小哥開著電動三輪車，穿梭在各個小區派送快遞，這樣的場景在如今十分稀鬆平常。然而，這一場景也許將發生改變。進入8月以來,山東省內菏澤、濟南先後出臺政策,限制或者禁止電動三四輪車在市區的通行。政策一出，首當其衝的就是快遞業。數據顯示，九成以上的快遞車是三、四輪車。禁止三輪車上路，甚至意味著快遞行業的滅頂之災。如何落實禁行政策同時兼顧民生成為擺在決策者面前亟待解決的問題。
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“關注到政策之後，第一感覺就是快遞這一高速發展的行業遇到了城市通行的瓶頸，這一政策將對快遞行業的持續發展產生巨大影響。”濟南市快遞行業協會副會長付興斌在做客山東臺《政事面對面》節目時這樣說。
濟南市快遞行業協會副會長付興斌在做客山東臺《政事面對面》
付會長介紹，近年來，快遞行業每年都保持著大約40%的高位增長，城市居民對快遞的時效、數量、安全等要求越來越高。在這一發展態勢中遇到了這樣的發展瓶頸，有評論稱這對於快遞行業猶如“滅頂之災”。
濟南市快遞協會提供的數據顯示，去年濟南市完成的快遞業務多達30216.61萬件，佔到全省的大約20%。目前,全市有快遞從業人員2.5萬人，其中一線快遞小哥超過萬人，保有用於快遞送達的電動三輪車8000多輛，平均每天收發快遞大約130萬件，這其中九成以上都是通過電動三輪車送達。禁行政策生效後，每天將有超過60萬件快遞無法及時派送。
根據付會長介紹，公告發布後，濟南市快遞行業協會已召集濟南市各快遞公司進行座談，並梳理出了快遞企業可能面臨的換車、增加人員等實際困難彙總給濟南市相關部門。同時，快遞行業協會也要求各快遞企業加強對各自快遞車輛、人員的管理。對於電動三、四輪車的單位規範管理有其必要性、緊迫性,但其給快遞行業帶來的影響也是切實存在,如何平衡二者的關係，也是擺在決策者面前的一個難題。
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