備受關注的重型柴油車國六排放標準的實施時間，終於正式確定。生態環境部於今年7月3日刊發了“關於發佈國家汙染物排放標準《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，其中明確規定：自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。
其後，又有多地表示將提前到2019年7月1日執行國六標準，國六大限的到來似乎比預期還要更早一些。不過，國內各大發動機廠商早已未雨綢繆，提前佈局。第一商用車網瞭解到，截至目前，主流廠商的國六大馬力動力產品均在進行緊鑼密鼓的研發和驗證測試工作。
8月，踩著夏天的尾巴，第一商用車網挑選出8款主流國六重型發動機進行PK，為這個夏天帶來最後一份火熱。玉柴、錫柴、福田康明斯、東風康明斯、濰柴、重汽、華菱漢馬動力和菲亞特動力科技（FPT），誰能贏得本月的第一動力呢？
福田康明斯X系列國六動力
在今年5月的北京道路運輸展上，康明斯正式發佈其全線智能控制國六動力解決方案。其後處理技術不走EGR路線，而是採用DPF+DOC+SCR一體式後處理系統，轉化率可達96-99%，並大幅提升國六發動機平臺的可靠性和燃油經濟性。尤其值得一提的是。今年7月底最新亮相的福田康明斯X13發動機是福田康明斯公司最大排量的一款動力產品，排量13L，最大輸出功率為560馬力，最大扭矩為2600N.m，具有智能、高效、節油、可靠、噪音低等特點。
福田康明斯X13重型發動機
一汽錫柴6DM3國六發動機
今年3·15，一汽解放發動機事業部舉辦媒體開放日活動，並展出了3款國六發動機。其中，排量13L的錫柴奧威6DM3國六柴油發動機尤為惹人注目。錫柴奧威6DM3是一款適用於牽引車、載貨車、自卸車等多種車型的重型柴油發動機，輸出功率覆蓋460-550馬力，具有節能低耗、經濟可靠等特點。
錫柴奧威6DM3 13L國六柴油發動機
東風康明斯ISZ13國六發動機
東風康明斯新一代ISZ13國六發動機的點火儀式於2017年8月在武漢舉行，這款國六重型發動機計劃於2019年上市，它採用康明斯最先進的系統集成技術，其無論從排量、動力、經濟性、安全性還是舒適性等方面，在業內都將處於佼佼者的地位。
東風康明斯ISZ13重型柴油發動機
玉柴YCK13國六發動機
玉柴是國內較早啟動國六產品研發工作的內燃機企業之一，其YCK13國六發動機的最大輸出功率可達580馬力，排量13L，具有動力強、油耗低、排放優、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高和壽命長等諸多優點。
玉柴YCK13重型柴油發動機
濰柴WP13國六發動機
濰柴動力的WP13發動機，是當前重卡市場上最為暢銷的大馬力柴油發動機平臺之一，其國六版本機型曾在去年8月底的內燃機展和今年4月的北京國際車展上亮相。該發動機使用更高效的HiSCR技術和EGR技術實現國六排放，性能與國五版基本相同，功率範圍覆蓋480-550馬力，排量13L，最大扭矩可達2550N.m。另外，國六版WP13在輕量化方面進一步改進，使得自重更輕。
濰柴WP13國六發動機
重汽MC13國六發動機
今年7月下旬，搭載重汽MC13國六發動機的汕德卡6×4牽引車在濟南下線。該車排量為13L，搭載MC13國六發動機，在進氣端增加進氣增壓器、進氣節流閥、空氣流量傳感器並輔以冷卻EGR技術，排氣端採用DOC+DPF+SCR+ASR後處理系統技術，整車滿足國六排放標準。動力方面，其最大輸出功率為540馬力，並沿承了曼技術13L系列發動機低轉速、大扭矩的特點。
華菱漢馬13L發動機
在今年5月的世界製造業大會上，華菱星馬生產的漢馬動力CM6D30.560 60型柴油發動機吸引了眾多參展人員的目光。這款發動機是華菱新一代13L發動機，採用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸和後置齒輪室技術，功率可達560馬力。其後處理系統採用1800bar博世電控燃油噴射技術+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR技術，滿足國六排放標準。
華菱漢馬CM6D30.560 60發動機
菲亞特動力科技CURSOR13國六發動機
在今年4月的北京國際車展上，菲亞特為業內帶來了無需EGR的國六排放解決方案，並展出了這款CURSOR13國六發動機。這款發動機使用菲亞特潛心多年研究的高效SCR後處理系統——HI-eSCR技術，可以達到極高的氮氧化物轉化效率（大於95%），無需廢氣再利用系統（EGR）。沒有EGR，一方面意味著後處理結構得到簡化，增強了可靠性；另一方面，維護更便利，減少了用戶的維護成本。這款發動機的最大輸出功率為560馬力，在動力方面的表現同樣出色。
菲亞特動力科技Cursor13柴油發動機
看過以上8款國六動力產品之後，您是不是對國內的國六大馬力發動機有了更多瞭解？那麼，在這8款發動機中，您最看好哪一款動力產品呢？趕快來投票吧！
閱讀更多 第一商用車網 的文章
