贛深高鐵是國家高鐵線路網重要組成部分，是我國貫通南北的兩條高速鐵路之一。當前廣東段的工程正加快推進。24日，深圳段的主線工程宣佈開標，標誌著全線施工即將開始。
中國貫通南北的兩條高速鐵路
我國貫通南北的兩條高速鐵路中，一條是京廣深港客運專線，按照國家鐵路業內規定，凡是稱為客運專線的，也就是時速達到三百公里以上的高鐵。這條線路從北京經過河北、湖北、湖南，進入廣東（廣州、深圳），最後到達香港，全線最後一段通車的就是香港段，已定於9月23日通車。
另一條就是京九客運專線。贛深高鐵是京九客運專線組成部分，位於南端線路。從北京、天津出發，途經華東地區江蘇、上海、南京，然後是南昌、贛州、河源、龍川，最後是深圳。
贛深高鐵在其中起著非常重要的作用。首先是廣東的出省重要通道，其次對在深圳工作的江西建設者來說，也是一大福音。據不完全統計，在深的江西籍建設者至少在四百萬以上呢！現在最快的列車是五小時四十分，等通車後，深圳到贛州只需兩小時啦！
贛深高鐵的精細工藝
350公里的時速
高鐵隧道的時速控制得非常嚴格。廣深港高鐵的香港段隧道，時速控制在二百公里上下，而贛深高鐵的東莞銀瓶山隧道，寬度13.3米，高度9.8米，時速仍然可以按照350公里來跑。
“礦山法”施工
在這個隧道上方是國家森林公園銀瓶山自然保護區，施工對質量與環保的要求很高，所以只能人工挖掘，業內稱之為“礦山法”。
全天候監測
在監測上，採用了現代化的監控手段，先進的工藝工裝，全天候監測隧道的情況，一方面保證質量和安全，另一方面也保證隧道在允許的沉降範圍內。隧道內牆壁上，每隔五米就有一個變形監測點，這個監測點與監測平臺，和施工管理者的手機都有聯網。
中鐵19局贛深高鐵銀瓶山隧道監測主管：
我身後是每五米一道的變形監測點，我們用先進的工裝和設備，全天24小時監測隧道的施工情況，確保隧道施工安全。
廣東段建設情況
贛深高鐵廣東段設有10站，深圳段32公里將投入建設，小編現場瞭解到，深圳段土地整備工作已經基本到位，將為工程進展提供有力保障，贛深高鐵的橋樑部分目前也在如期進展。
贛深高鐵廣東段有8大橋8大隧道，銀瓶山隧道約一萬米，是所有隧道中的“老二”，但它比“老大”只差了幾十米。
除了隧道，贛深高鐵還有高架橋樑，位於東莞謝崗的高架橋，長度11公里多，形象進度已完成了30%以上，橋墩成排矗立，有趣的是，它的旁邊就是廣深港高鐵線路，兩條高鐵將來並排行駛，也是一大壯觀景象。
閱讀更多 深視新聞 的文章
