二三十萬的預算，想買輛中型SUV，轉了一圈眼睛都看花了不知道買啥，那不如出門左轉到廣汽豐田4S店看看漢蘭達吧。在我眼裡漢蘭達就是這樣一款車，它沒什麼硬傷，實用且可靠，開著舒服不說，還很保值，對於有老有小的家庭來說很合適。

縱然現在七座SUV很多，但漢蘭達依舊成為很多人的最終選擇，轉眼現款漢蘭達上市都三年了，但別說優惠了，想提個車你都得排老長的隊，說它是爆款中的爆款一點兒都不過分，就在前幾天，它的中期改款車型正式上市了，售價基本沒變，但加了一大堆配置，挺有誠意。

對於漢蘭達這種本身在設計上沒什麼槽點的車來說，想要在造型方面做改動其實挺難的，一個不留神就容易淪為敗筆。眼前的新款漢蘭達其實跟2016紐約車展發佈的海外版車型基本沒什麼區別，與現款相比它的變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來非常霸氣，根據車型不同，漢蘭達提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。

大燈的基礎輪廓沒有發生改變，只是將LED日間行車燈集成到了大燈內部，整體感更強，值得一提的是豪華版及以上配置車型都配備了遠近光自動調節功能，非常實用。美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現遠不如競品。

新款漢蘭達尺寸有小幅改變，車側的改動也很小，標準的家用中型SUV設計，不得不說這個造型還真耐看，主要變化集中在前輪之前，霧燈區域的造型從側面看過去更具張力，霧燈上的輪廓線也被抬高，能夠跟腰線形成更好地呼應。

五輻輪圈造型沒什麼變化，還是堅實的感覺，尺寸規格方面也跟現款車型一致，精英版為18英寸，其餘都是19英寸。

跟前臉相比，車尾的變化就很小了，其中最明顯的變化是尾燈，在輪廓未變的情況下，它與時俱進的使用了LED光源，點亮效果更佳。

新款漢蘭達與時俱進換裝了更大尺寸的多媒體觸控屏，新的10.1英寸屏幕兩側擁有開/關、主頁面以及聲音控制的觸摸快捷鍵，總體的使用體驗遠好於現款車型。

內飾方面，新款漢蘭達的“新”主要體現在配置上，全系標配後排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。

乘坐空間可是漢蘭達的強項，要知道海外版的漢蘭達可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。

相信沒人會對漢蘭達的乘坐空間產生質疑，它的第二排座椅支持前後移動，且移動的範圍比較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐方案。得益於夠寬的車身，第二排並排乘坐三個普通身材的成年男性沒什麼壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也並不會感覺擠，畢竟在海外，它的第三排是能同時乘坐三個人的。

車內儲物空間同樣表現出色，隨身物品幾乎都能隨手找到合適的位置，這裡面我尤其喜歡前排扶手箱和中控臺上的儲物槽，實用性非常高。

後備廂容積也是不需要擔心的，它的內部設計規整，尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨打開，進一步提升了實用性。該車的備胎懸掛於車底，對於車內空間有一定貢獻。

因為咖啡政策，中期改款後的漢蘭達取消了3.5L發動機，全系將採用2.0T一款發動機，這改變對於超過95%消費者來說影響不大（2017年3.5L漢蘭達銷量僅佔全系2%）。動力參數及變速箱都沒有改變，還是熟悉的配方熟悉的味道。

這款2.0T發動機可以說是目前豐田的一款明星發動機了，除了漢蘭達，在皇冠、以及雷克薩斯很多車型上也有使用，它驅動漢蘭達並不算費力，在1700rpm就可以釋放350牛·米的峰值扭矩，快速地進入了高動力平臺，日常使用還是挺輕鬆的，尤其是城市駕駛，這就足夠了，但是高轉速下，這臺發動機缺乏爆發，上了高速之後基本就靠大油門降擋來把速度往上頂了。

變速箱工作得很積極，它善於理解駕駛者意圖，為了省油，它能快速升到高擋位，勤勤懇懇；油門稍微加深，它也會快速降到合適擋位，任勞任怨。難能可貴的是，在擋與擋的銜接中，它過渡地比較平滑，只有急加速降擋時有時能感受到頓挫，但對於6AT來說已經不錯了。

漢蘭達的變速箱邏輯在城市中非常適用，不過在高速行駛時，我會覺得它的換擋有些頻繁，在D擋想讓它固定高擋位加速頗有難度，此時我會使用手動模式或自適應巡航，它可以在40km/h以上的速度進行跟車動作，這樣一來跑高速就安心多了。

在舒適性方面，漢蘭達不必太多贅述了，無論是平時過坎還是跑跑爛路，懸架濾振性都很出色，坐在車內會覺得車子行駛得非常溫和，它就像是一位與世無爭的佛系中年人，只會讓你覺得踏實，不外露任何帶稜角的個性。

方向盤直徑很大，駕駛時特別有開大車的幸福感，好在轉向並不沉，依舊是輕鬆的風格，轉向的響應對於這個大塊頭來說也沒有問題，車頭的動作雖不靈敏但也足夠及時。

漢蘭達使用的是適時四驅系統，由電控多片離合器負責向後軸傳遞動力，通常情況下以前驅為主，前後軸動力可在100:0與50:50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，將前後軸動力固定在50:50，配合上陡坡緩降功能，可以應付一些簡單的越野路況。

● 總結：

所以漢蘭達到底好在哪兒呢？有人問過我在7座SUV中會不會選擇漢蘭達，我沒有給出肯定的答覆，原因是感覺自己並沒有到開漢蘭達的年齡。它沒有強勁的動力也沒有豪華的內飾，卻擁有這個級別其它車型難以複製的中年感，又自帶返璞歸真的屬性，以務實俘獲人心，所以在它的對手中還有MPV的存在。新漢蘭達保留了固有的種種優點，在科技和安全方面有所升級，且價格與老款車型基本一致，這是非常好的消息。漢蘭達和它的車主們都像是個老大哥，有種隨遇而安的態度，生活嘛，舒舒服服、踏踏實實特別美好。（轉載自汽車之家 李坤 於晗）