近段時間各船公司陸續公佈了二季度的盈虧情況，其中超八成船公司再陷虧損泥潭。
根據海運分析機構Seaintel的一項新報告表示，在查看了幾家集裝箱運輸公司公佈的第二季度業績報告的運營結果後，Seaintel更仔細地研究了船公司的營業額，營業利潤和貨運量方面的情況，認為該行業的結果“令人沮喪”。
Seaintel分析稱道，只有三家公司在運營方面獲利。馬士基航運以集團息稅前利潤的形式公佈，對於馬士基來說，這意味著與2017年同期的2.31億美元相比有了顯著的增長。與此同時，hapagl - lloyd的經營業績下降到5400萬美元。
萬海是第一家在Seaintel報告期內宣佈運營利潤的航運公司，而臺灣的另兩家船公司長榮和陽明公佈了經營赤字；日本ONE則淨虧損1.2億美元，並補充稱ONE不公佈息稅前利潤數據。
被中遠收購的OOCL應該說實現了收支平衡，而韓國航運公司HMM再次虧損，是已公佈業績的船公司中虧損最高的。
Seaintel分析道，過去六個月，集裝箱運輸公司受到燃料價格上漲的打擊，燃料價格上漲了28％，然而貨運量下降了。從2010年到2016年，貨運量下降，幾乎所有船公司都如此，2017年第二季度略有增長。
另外，影響盈利的另一個原因就是運價低迷，從2018年第二季度開始，有三家航運公司公佈了平均運費數據，馬士基航運和東方海外的平均運費都出現了下降。馬士基的平均運費為920美元/teu，去年同期為924美元/ teu。 同期東方海外的數據是870美元/teu。
根據Seaintel的說法，Hapag-Lloyd的運費受到收購UASC的影響，UASC在中東的核心市場價格普遍較低。今年上半年，該公司的平均運費下降了4.2%。
“我們還可以看到，所有航運公司的運費水平都發生了變化。這不應該被視為哪家船公司在市場上出價過低或過高，因為可能的解釋是船公司涉及不同的市場。”
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