朋友家住市裡，工作單位在機場附近。幾個月前，他通過了滴滴順風車“車主註冊”，成為順風車司機，初衷正是“順路接單，分攤油費”。這“八字方針”也正是滴滴順風車申請頁面上的廣告語。
自從把私家車變成順風車，朋友每月收入雖然只增加了1千塊左右，“剛夠汽油錢”，但他覺得“很有趣”，生活也更豐富多彩起來，因為能遇到各行各業、形形色色的乘客。
從事銷售工作的他本就善談，也愛交朋友，往返機場的乘客很多是商務人士，他很容易和人家有共同語言，有的甚至成了微信好友。
我老公在外地工作，很多時間都是一個人開車在路上。有次他隨口說起也想註冊個順風車，讓我給制止了。因為膽小。倒不是擔心他會成為見色忘義歹徒，只是擔心他的安全，怕他會承擔額外的、不必要的風險，萬一你“順便”拉到的乘客是歹徒呢？不怕一萬就怕萬一啊，沒必要為了千把塊錢，擔這樣的驚受那樣的怕承不必要的風險。
現在流行說“初心”。滴滴做順風車的初心應該是好的。既利用了大量的私家車資源，也為人們的出行提供了更大的便利，這些年商界流行“雙贏”、“共贏”、“三贏”甚至是“多贏”這些詞，正常情況下，順風車正是這種共贏、多贏的產物。
我說“正常情況下”，是滴滴順風車業務應該有一個假設前提：人與人之間高度信任、社會高度誠信，或者說是實現了共產主義。但在一個社會公德極其敗壞的環境裡，每個人、每個企業都可能是加害者，也可能是受害者。
假想一下，前兩天那個在高鐵上“霸座”的博士男如果也註冊了順風車車主，會不會是騷擾女乘客的那個？
從鄭州空姐打順風車被害到近日樂清女孩坐順風車被殺，相隔才三個月，真是“一波未平一波又起”。在這兩起惡性事件中，滴滴負有不可推卸的重大責任。
樂清女孩被殺案發生後，滴滴又暫停了順風車業務，又發佈了一條聲明：
說實話，這份聲明裡，我感受不到企業的絲毫歉意和誠意。難道不應該先道歉嗎？難道不應該立即召開記者會新聞發佈會全體高管站成一排集體鞠躬彎腰90度以示謝罪請求原諒嗎？輕描淡寫地免去一個總經理一個客服副總的職務，真是傲慢至極！
“繼續整改升級、加大投入、加速梳理……”這種官樣的虛泛詞，實在不是一個有擔當、負責任的企業應該呈現的姿態；“順風車上線三年多的時間裡，有幸服務了十多億次出行……”讓人看到的則是民間“沒有功勞也有苦勞”這一說辭的變種。
難怪滴滴客服在接到案情後會有那樣一幅公事公辦的面孔。貌似有完善的客戶服務體系、標準的SAP作業流程，但透過事件和現象看本質，滴滴患的是“大企業病”，遇到問題逐級上報、沒有應急通道。
其價值觀、企業文化也都暴露出了嚴重問題。人們感受不到這是一家以人為本、以乘客為本的企業；滴滴客服人員，跟那些“臉難看、事難辦”的某些部門公務人員，也沒什麼兩樣。
說回到“順風車”這款產品，到底是產品設計問題還是滴滴的管理問題？這兩個問題都可以藉助技術手段、投入人力物力得以完善，但最根本的問題應該是：順風車，是生存還是死亡？
若順風車不是“永久下架”， 在當今的社會環境下（當然這不是滴滴的錯），在滴滴不改變順風車除了“順路接單，分攤油費”以外的所謂社交功能的情況下，無論整改多少次，都不會有好的結果。人們說“事不過三”，如若“順風車”繼續存在，死人的事仍將繼續發生，這絕不會是危言聳聽。
記憶中，我只打過一次順風車。因為膽小。那次在陽朔到興坪古鎮，公交實在是不方便。
諮詢民宿老闆後，我們叫了順風車拼車。在陽朔看到掛著粵字牌照的順風車來接，當時心裡還嘀咕了一下，後來自己解釋兩廣（廣東、廣西）相鄰，也只好心下釋然。
這次樂清順風車事件後，我留意到兇手駕駛的汽車是川A，便又奇怪，原來順風車不像出租車是有地域限制的啊？難怪四川的車也可以跑到浙江運營拉客啊？這市場該有多亂啊？多難管啊？
兇手的車
有個浙江文友發朋友圈說她老公終於明白為什麼自己經常打不到順風車了，之前他還奇怪：為什麼明明那麼近的地方都有順風車等著接單，就是打不到。她老公在外地工作，週五回家有時上午就開始約車，一直等到下午都約不到。
樂清女孩遇害後，他終於明白：很多順風車司機不是為了掙錢。如果他是女孩，大概也許很可能就很容易打到順風車了。
所以，分享那麼多防範指南和教程又有什麼用呢？好累啊，生而為人，既要又要學習鑑別地溝油，識別假冒偽劣，還要具備各種防盜防詐防騙防奸防殺防擄防拐……技能，難怪很難活得開開心心。
沒有搭乘，就沒有市場，不如跟順風車說再見吧。再也不見，就沒有了傷害。
這不是因噎廢食，是保命。
那個做了沒幾個月順風車司機的朋友也說“無所謂”，反正也是“摟草打兔子”，畢竟自己是有主業的。滴滴的主業，好像也不應該是順風車。
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