對於建築專業來說，地下車庫常常存在均存在設計失誤或設計不當等問題。然而這些問題往往是在施工圖出圖後才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，造成成本的大量浪費，因此，十分有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日後類同問題的重複發生：
01
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
車道寬度
問題描述
主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規範雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由於車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。
產生原因
對國家規範有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。
解決措施
應熟悉掌國家規範的相關數據要求，在方案設計時，根據規範要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：
T1ehxTB7xT1RCvBVdK.jpg
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
2
車庫出入口設計不當
問題描述
能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。
產生原因
對車庫設計防火規範中關於出入口的設置要求，理解不當。
解決措施
在方案設計時，根據規範要求，設計合理的出入口數量及寬度。
國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表：
3
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
轉彎半徑設計不當
問題描述
誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車迴轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）
“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關係詳下圖所示。
解決措施
根據《汽車庫建築設計規範》4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。
4
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
車庫排水設計失誤
問題描述
地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。
產生原因
一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。二是對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。
解決措施
在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：
T1N_YTBmKT1RCvBVdK.jpg
T11_xTB7WT1RCvBVdK.jpg
5
車庫坡道設計失誤
問題一
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
當車道縱向坡度大於10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規範要求，導致設計變更較大。
解決措施
在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。
緩坡的具體規定詳下圖所示：
問題二
個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積
解決措施
應熟悉掌國家規範的相關數據要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。
各類坡道寬度具體規定詳下表：
另外，請悉知一般坡道的結構參數
最詳細的地下室設計難點解析(汽車庫+人防工程+設備用房)
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車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤
在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今後為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基本的設計要求。
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