對於同樣需要資金的寶沃來說，增資擴股無疑是最佳的混改方式。
文 ▍砂糖兔
在奇瑞汽車確定了將通過增資擴股的方式引入新投資人之後，有消息人士向每日汽車觀察透露，寶沃汽車也會在11月底正式發佈混改的消息，方式同樣是增資擴股，而非此前傳聞的“被收購”。
如果寶沃在2018年11月底落實方案，奇瑞、寶沃將成為汽車領域在2018年內落實混改的兩家企業。
從體制上，率先試水
與奇瑞的處境差不多，福田汽車控股的寶沃這兩年也是處在銷量下滑和資金緊張的困局中。
去年開始，就有傳聞由於寶沃經營不善，母公司福田汽車打算將其出售。而後在11月8日，福田曾發佈《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》，證實了正在為寶沃尋找投資人。
此後外界一度盛傳寶能就是這個戰略投資者，而且打算直接收購寶沃。但是進入2018年，收購併未發生，福田汽車反而為寶沃組建了全新的團隊，挖來了楊嵩擔任寶沃總裁。
5月9日，楊嵩帶領新團隊出席了寶沃重新啟程的品牌發佈會，一口氣講了四個小時品牌的定位和發展規劃。
10天之後，福田汽車發佈三年（2018-2020）行動計劃，再次強調乘商並舉戰略，乘用車主攻中高端市場，言詞間並沒有放棄乘用車的打算。
而且還在計劃中特意提到了要“加大合資合作力度，引入戰略投資者，推動混合所有制改革”，再次向外界傳達了信息，福田不會放棄寶沃，而混改也勢在必行。
6月27日，福田汽車再發公告，向寶沃汽車增資44.09億元，讓寶沃德註冊資本從30億元增至74.09億元，福田仍是100%控股方。
從福田汽車的一系列動作可以看出，寶沃不是棄子，但是引入新投資人也在進行中，關鍵就是何時何人以何種方式入股。在福田汽車的股吧中，混改也是被提及最多的話題。
福田汽車關於寶沃引入投資者進展的最新回應
經過了兩個多月的平靜期，前段時間又有傳聞稱神州租車打算“接盤”寶沃，隨後寶沃方面闢謠稱神州並非投資方，而寶沃目前確實有幾家意向投資方正在談。
“寶沃比新造車靠譜”
翻開福田汽車的半年財報，資金狀況確實不好。上半年福田淨利潤虧損9億元，去年同期還有1個多億的盈利，淨現金流也為負24億元。
要讓福田再掏錢支持寶沃的發展，顯然力不從心。而且按照福田的規劃，寶沃接下來要發力的也主要是新能源、自動駕駛這些“燒錢”的方向，更需要持續的資金投入。
不過相比新造車企業，寶沃即有資質又有工廠和技術，顯然對於投資人來說，寶沃更靠譜，而楊嵩也曾說過，沒資質的新造車都能融到錢，寶沃為什麼不能吸引更有勢力的資本？
此前我們也就混改一事與楊嵩有過溝通，雖然他不方便對混改進展透露任何信息，但是他強調，即便從常識來講混改肯定也是對企業有好處的事情，是對企業價值的認可。
“寶沃屬於100%國有控股的企業，它的股份變化要遵循國資的一套嚴格程序，對此，我不便透露什麼，你們可以關注北京市國資部門的官方信息，以這個信息作為標準。”楊嵩在接受“每日汽車觀察”採訪時表示。
除了資金，寶沃還需要什麼？
楊嵩加盟後，寶沃營銷方面動作很大，除了上半年“走進寶沃工廠”和“BAE超級工程院”系列活動，最近又派車征戰中國量產車性能大賽，楊嵩還跑去美國AI大會大談寶沃的自動駕駛規劃。
只是聲量擴大暫時還沒有帶來銷量的增長，前八個月寶沃的銷量只有2.3萬輛，同比依然下跌。究其原因，寶沃目前只有SUV產品，而今年又是SUV遭遇寒流的一年，連神車哈弗H6都不能倖免下滑，更何況定價很高的寶沃。
定價高是寶沃一直以來的問題，就像當初的觀致一樣，他們都不願意把自己稱為自主品牌，價格也都是對標合資在做。
上半年上市的純電動SUV BXi7，補貼後的價格也要28.5-30.5萬元，敢和它一樣定價的就是榮威Marvel X了（補貼後售價26.88萬-30.88萬）。
而翻開寶沃未來幾年的新產品規劃，雖然看上去車型不少，不過還都是SUV和衍生的新能源版為主，轎車要等到2022年。
所以即便引入了戰略投資人，解決了資金緊張的問題，接下來要想實現銷量的增長和盈利，寶沃恐怕還應該從產品定位上作出調整。
事實上，前不久正在美國硅谷參加全球人工智能大會的楊嵩，在美期間還給國內的寶沃經銷商寫了一封郵件。
這封長信中處處顯示出這位寶沃當家人對當下形勢偏悲觀的判斷，“未來至少一至三年的中長期利潤損失，這才是中國車市所有主機廠和經銷商所遭遇的最大挑戰！”
楊嵩分析，價格暴跌的原因並非是消費者必須要這個價格才願意買車，而是整個中國車市各大主機廠和經銷商因為銷量壓力所導致恐慌性拋售而引起的“群體踩踏性事件”，這就是經濟學博弈論裡面最經典也最常見的“囚徒困境”。”
如何走出囚徒困境呢？品牌、品牌、品牌，就像長城的WEY和吉利的領克一樣，唯有差異化的，定位更為精準的品牌，才能讓廠家擺脫價格戰的泥淖。
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