一提到混動車，大多數人腦子裡浮現出兩種類型，一種以比亞迪為代表的插電混動，另一種以豐田為代表的油電混動。前者的最大優勢顯然就是新能源牌照，在大城市限牌和限行越來越普遍的今天，一塊新能源牌的價值可以大過很多車型本身。而後者最大的優勢，當然就是省油了，以至於很多豐田粉絲每檔友商插電或者純電車型發佈就高呼“豐田混動才是真環保節油，插電純電都是騙補貼！”誠然，以豐田為代表的不插電油電混動技術成熟，節油效果真實而直接，那麼到底能節省多少錢呢？花更多的錢買一臺油電混動車到底值不值呢？下面以豐田混動中的代表車型凱美瑞混動為例子，來簡單計算一下。
首先我們取兩個對比樣本，18款凱美瑞2.5Q旗艦版和18款凱美瑞2.5HQ旗艦版，他們分別是2.5燃油和2.5混動的頂配，配置上是完全一樣的，加速性能也基本相當，價格分別為25.98萬和27.98萬元，相差2萬。根據國內比較權威的車主油耗網站小熊油耗統計，18款2.5燃油凱美瑞的百公里真實油耗為8.55L，2.5混動為5.36L。而最新的油價以北京為例92號汽油是7.85元每升。所以兩車的百公里燃油成本為67.12元和42.08元，混動車型要節約25.04元，摺合每公里節約0.25元。用兩車差價20000元除以0.25元每公里，
得出80000公里。
也就是說，選擇凱美瑞混動的車主，在汽車使用生涯中要開足8萬公里才能收回多付出的2萬車價成本，如果以普通家用車6年淘汰換新的模板計算，每年要開13333公里能做到剛好平衡，少於這個里程數，僅從節油角度就虧本了，而多於這個里程就賺了，當然開的里程數越多，賺得越多。
同樣的道理我們選擇相對常見的其他兩款油電混動中型車作對比，分別是君越和雅閣。
君越混動選擇實際動力表現和配置都基本相當的君越20T精英型和30H精英型為樣本，分別價格23.98萬元和27.58萬元，相差3.6萬元。小熊油耗分別是百公里8.39L和6.15L，相差2.24L。用同樣的方式計算下來“回本”里程為20.48萬公里，6年模板，
每年為3.4萬公里。需要指出的是兩車配置有細微差別，30H精英比20T精英多了可調節懸掛但少了前排座椅通風。
雅閣則比較特殊，混動車型整體和燃油車型配置差距較大，找不到對應車型，所以姑且拿各自頂配260TURBO旗艦版何銳混動2.0L銳尊版做樣本，價格差3萬元。小熊油耗分別為百公里8.36L和5.35L，相差3.01L。用本文方法計算“回本”里程為12.7萬公里 ，6年模板每年為2.11萬公里。
雖然“豐田式”油電混動在整車NVH，低速行駛質感上都較燃油車有一定優勢，但消費者選擇混動最根本的目的還是省油從而達到省錢。那麼以此為目標的本文計算得出的結論是，如果選擇凱美瑞混動，那麼請確定你每年的里程數超過1.3萬公里 ，或者總行駛里程超過8萬公里，這樣確實可以靠省油獲得利益，如果你平時用車比較少或者換車比較快，達不到這個里程數，那麼可能就有些虧了。
至於君越混動，就很尷尬了，20.48萬的里程數才能“回本”，這對於普通家庭來說大多很難達到，所以個人用戶買君越混動想省錢是很不現實了。不過好在君越能夠承擔一定商用功能，如果用來跑業務里程數上去的話，還是相對靠譜的。
雅閣混動就比較特殊了，雖然計算結果要12.7萬公里才能“回本”，但混動頂配和燃油頂配3萬的差價中包含了大輪轂，撥片換擋，座椅記憶加熱，老闆鍵，後視鏡記憶等實用功能，具體是開多少公里才划算，還要看消費者對這些配置的需求來考慮。
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