一提到混动车，大多数人脑子里浮现出两种类型，一种以比亚迪为代表的插电混动，另一种以丰田为代表的油电混动。前者的最大优势显然就是新能源牌照，在大城市限牌和限行越来越普遍的今天，一块新能源牌的价值可以大过很多车型本身。而后者最大的优势，当然就是省油了，以至于很多丰田粉丝每档友商插电或者纯电车型发布就高呼“丰田混动才是真环保节油，插电纯电都是骗补贴！”诚然，以丰田为代表的不插电油电混动技术成熟，节油效果真实而直接，那么到底能节省多少钱呢？花更多的钱买一台油电混动车到底值不值呢？下面以丰田混动中的代表车型凯美瑞混动为例子，来简单计算一下。
首先我们取两个对比样本，18款凯美瑞2.5Q旗舰版和18款凯美瑞2.5HQ旗舰版，他们分别是2.5燃油和2.5混动的顶配，配置上是完全一样的，加速性能也基本相当，价格分别为25.98万和27.98万元，相差2万。根据国内比较权威的车主油耗网站小熊油耗统计，18款2.5燃油凯美瑞的百公里真实油耗为8.55L，2.5混动为5.36L。而最新的油价以北京为例92号汽油是7.85元每升。所以两车的百公里燃油成本为67.12元和42.08元，混动车型要节约25.04元，折合每公里节约0.25元。用两车差价20000元除以0.25元每公里，
得出80000公里。
也就是说，选择凯美瑞混动的车主，在汽车使用生涯中要开足8万公里才能收回多付出的2万车价成本，如果以普通家用车6年淘汰换新的模板计算，每年要开13333公里能做到刚好平衡，少于这个里程数，仅从节油角度就亏本了，而多于这个里程就赚了，当然开的里程数越多，赚得越多。
同样的道理我们选择相对常见的其他两款油电混动中型车作对比，分别是君越和雅阁。
君越混动选择实际动力表现和配置都基本相当的君越20T精英型和30H精英型为样本，分别价格23.98万元和27.58万元，相差3.6万元。小熊油耗分别是百公里8.39L和6.15L，相差2.24L。用同样的方式计算下来“回本”里程为20.48万公里，6年模板，
每年为3.4万公里。需要指出的是两车配置有细微差别，30H精英比20T精英多了可调节悬挂但少了前排座椅通风。
雅阁则比较特殊，混动车型整体和燃油车型配置差距较大，找不到对应车型，所以姑且拿各自顶配260TURBO旗舰版何锐混动2.0L锐尊版做样本，价格差3万元。小熊油耗分别为百公里8.36L和5.35L，相差3.01L。用本文方法计算“回本”里程为12.7万公里 ，6年模板每年为2.11万公里。
虽然“丰田式”油电混动在整车NVH，低速行驶质感上都较燃油车有一定优势，但消费者选择混动最根本的目的还是省油从而达到省钱。那么以此为目标的本文计算得出的结论是，如果选择凯美瑞混动，那么请确定你每年的里程数超过1.3万公里 ，或者总行驶里程超过8万公里，这样确实可以靠省油获得利益，如果你平时用车比较少或者换车比较快，达不到这个里程数，那么可能就有些亏了。
至于君越混动，就很尴尬了，20.48万的里程数才能“回本”，这对于普通家庭来说大多很难达到，所以个人用户买君越混动想省钱是很不现实了。不过好在君越能够承担一定商用功能，如果用来跑业务里程数上去的话，还是相对靠谱的。
雅阁混动就比较特殊了，虽然计算结果要12.7万公里才能“回本”，但混动顶配和燃油顶配3万的差价中包含了大轮毂，拨片换挡，座椅记忆加热，老板键，后视镜记忆等实用功能，具体是开多少公里才划算，还要看消费者对这些配置的需求来考虑。
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