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從年頭到現在，我們經歷了戴通納24小時、賽百靈12小時耐力賽，紐博格林24小時耐力賽以及大名鼎鼎的勒芒24小時，感覺是不是還少了一個？？你猜對了，就在本週末，我們不僅有F1的匈牙利站，更有邁進第70屆的斯帕24小時耐力賽（24 Hours of SPA）。
為了給本屆賽事預熱，賽事方早早就公佈了今年的70週年主題海報。在海報的最顯眼位置，是一臺我們既熟悉又陌生的車，本田 NSX GT3賽車。雖然早在兩年前就已經亮相，但大部分時間 NSX 只在北美賽場征戰。此戰是它在斯帕24小時耐力賽的首秀，自然要把海報的C位讓出來給他啦！
除了 NSX，相信你們的目光早就落定在上方那些小車車上了？嗯，雖然身體很誠實地點了頭，但是大腦好像卡殼叫不出名字了？其實，這些都是70屆以來在斯帕24小時耐力賽上獲勝的一些經典賽車。不過我們傻豹豹的車迷顯然想知道的不僅僅只是車的型號，更多是其背後的一些小故事。下面就隨著我們的介紹一起了解下海報上這幾輛著名的冠軍車歷史吧。
傻豹豹關於過往斯帕24小時的介紹：（是的，我們仍然是那麼多年來一直沒變）
1985年 寶馬BMW 635 CSi
作為當年歐洲房車錦標賽（European Touring Car Championship）的分站之一，1985 年的斯帕24小時耐力賽迎來多達15臺寶馬 635 CSi 賽車。儘管在當年 ETCC 的其他的分站裡一場未勝，但斯帕24小時耐力賽中的表現堪稱完美。在混亂的雨戰中，憑藉車手 Ravaglia 和 Berger 的豐富經驗，寶馬在開賽後5小時就取得領先位置並最終以第一第二帶回。
當年 635 CSi 在面對超規格動力的 Volvo 240 Turbo 時處於下風，但這並不會影響身披透視塗裝的 635 CSi 成為賽場上最亮麗的風景線，被後世奉為一代經典賽車塗裝。
2001年 道奇 Viper GTS-R
一說起道奇蝰蛇，告訴我你們腦海裡首先浮現的是什麼？是不是那標誌性的邪惡前臉和和屁股上巨大的尾翼！儘管蝰蛇已經停產並且早就退出了各大耐力賽事，不過當年稱霸北美的蝰蛇可是臺會咬人的超級蛇。
那麼當這條爬行動物“生物入侵”到了歐洲，原本土生土長的歐系跑車們一度毫無招架之力。2001年，搭載8.0升 V10 引擎的道奇 Viper GTS-R 賽車成功包攬斯帕24小時耐力賽前四名（Larbre Compétition Chéreau 車隊包攬冠亞軍）。你說對了！這簡直就是壟斷！法國車手 Christophe Bouchut，Jean-Philippe Belloc 和比利時車手 Marc Duez 駕駛7號蝰蛇賽車以5圈的優勢擊敗了隊友 Sébastien Bourdais（後發展為F1車手、標緻車隊勒芒車手）的17號車，創造了美國品牌首次在該項賽事奪冠的歷史。當年也是斯帕24小時耐力賽首次作為 FIA GT 錦標賽分站。
1978 福特 Capri III 3.0S
1978年，由比利時本土菸草品牌 Belga 贊助的紅白雙色福特 Capri 2號賽車奪冠。該車裝備了一臺 2993cc 的 V6 自然吸氣引擎，同時使用了手動變速箱和固特異輪胎。這是SPA 24小時耐力賽最後一次使用14公里佈局的斯帕賽道。而緊隨其後的兩年，福特又在新的7公里佈局賽道上完成了兩次衛冕。（嚴格來說，人家福特使用相同的車在這裡拿下了三連冠，成就帽子戲法！）
2013年 奔馳 SLS AMG GT3
2013年的比賽共有65臺賽車參加比賽，最終只有35臺賽車完成比賽，完賽率只將將過半。由 Maximilian Buhk，Maximilian Götz 和 Bernd Schneider 駕駛 的HTP Motorsport 車隊 SLS AMG GT3 賽車累計行駛564圈，奪得2013年全場冠軍。這是繼奔馳 300SE 在1964年獲勝後，時隔49年，奔馳賽車再次在斯帕登上最高領獎臺。
值得一提的是車手之一的 DTM 五冠王車手 Bernd Schneider 在同年還捧得巴瑟斯特12小時，紐博格林24小時和迪拜24小時的桂冠。
2005年 瑪莎拉蒂 MC12 GT1
瑪莎拉蒂作為菲亞特集團旗下的著名超跑品牌，一直以來都是以略低於法拉利的定位和形象示人。你一定想不到，她曾在賽場上與同門兄弟法拉利鬥得不可開交。憑藉從Enzo那裡拿來的技術，全面碾壓當時法拉利的主力戰車 550 GTS/575 GTC。
2005年，MC12 在斯帕24小時耐力賽中奪得全場總冠軍。這個意大利品牌在賽場的崛起必須要感謝德國人幫忙。獲勝的車隊Vitaphone Racing是一支德國車隊，三位獲勝車手中有兩位也是德國人（Michael Bartels 和 Timo Scheider）。此後，瑪莎拉蒂 MC12 GT1 還分別在 2006年和2008年奪冠，創下三冠偉業。
2003年 保時捷 911(996) GT3 RS
2003年的斯帕冠軍，並非來自最高組別。由於斯帕天氣複雜多變，比賽期間陰雨連綿，各種機械故障和意外事故頻頻發生，只有不到一半的賽車完成比賽。最終的冠軍屬於N-GT組別 Freisinger Motorsport 車隊的50號 Porsche 911 GT3 RS 賽車。無懈可擊的表現成就了又一場低組別打敗高組別的經典戰役。
當年駕駛它奪冠的車手陣容，在之後看來毫無疑問是星光熠熠的。13年後有兩位後來還成為了勒芒24小時冠軍。他們是2016年勒芒24小時冠軍 Marc Lieb 和 Romain Dumas。
1990年 寶馬 M3（E30）Sport Evolution
寶馬 M3（E30）曾四度（1987、1988、1990、1992）問鼎斯帕24小時耐力賽冠軍。而其中的第三個於1990年降臨。其實，1990年的冠軍算是該項賽事有史以來“含金量最低的冠軍”之一。
因為當年的比賽有相當長一段時間都被紅旗籠罩，以至於1991年的冠軍完賽里程比1990年的3248km多了300km有餘。最終，Fabien Giroix、Johnny Cecetto 和 Markus Oestreich 成功擊敗福特 Sierra RS500 Cosworth，順利將冠軍獎盃攬入囊中。 在歷史長河中，寶馬 E30 M3 賽車依舊是寶馬乃至全世界最舉足輕重的賽車之一。
2014年 Audi R8 LMS
2014年，可能是近年來冠亞軍差距最小的一屆比賽。經過長達24小時的拉鋸，冠軍 R8 在衝線時僅僅只領先亞軍寶馬 Z4 7秒。奪冠的車組裡除了本土名將 Laurens Vanthoor ，還有經驗豐富的德國老將 Markus Winkelhock 和 René Rast。
除了車手的強大，奧迪在比利時斯帕一直佔盡了天時和地利。一方面比利時作為德國的鄰國，相當於奧迪的半個主場。另一方面，本土強隊WRT車隊（W Racing Team）從2010年起就使用奧迪 R8 賽車參加比賽，並作為比利時的官方 Audi motorsport 進口商，可以說與奧迪有著非常長的淵源。於是僅僅第二年，也就是2011年，奧迪和 WRT 在斯帕的奪冠任務就達成了。
在此之後，奧迪又陸續在2012、2014、2017年三次獲勝，使奧迪成為本世紀以來在該項賽事奪冠次數最多的製造商（四次）。
介紹完了海報上的這些經典賽車，各位是不是特別期待下一週的斯帕24小時呢？別急，到時傻豹豹將帶給各位詳細的觀賽手冊，各位車迷敬請期待。
完
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