提到新零售，不得不提它的下游產業——物流。當前，通過互聯網基礎設施的鏈接功能，舊的零售邊界與渠道被打破，新的邊界與渠道正在建立中，在此背景下，“新物流”的概念應運而生。中國倉儲與配送協會副會長王繼祥表示，新物流是新零售的基礎設施，“新型銷售的核心是物流，沒有物流保證，新型銷售就是空中樓閣”。

重構人貨空間關係

“新物流的重點在共配，核心區域是城市，關鍵點為服務。新物流與舊物流的本質是一樣的，都是做好服務。新物流的發展方向一定是四個維度，提高物流服務水平；為物流客戶創造價值；在既定服務水平基礎上儘量提升物流效率，降低物流系統成本；為物流企業（行業）創造利潤。物流經歷了以“經驗備貨”為特徵的工業時代、以“快遞發貨”為特徵的電商時代，現在將要進入以“數據備貨”為特徵的新零售時代。新時代下物流的具體特徵，倉配社會化，線下實體店將成為物流支點，節點形態更加無形化；供應鏈數據化，數據在整個鏈路中發揮著舉足輕重的作用；前置布倉成為常態；B2C物流取代C2C物流成主流。

新物流即智慧物流

傳統物流由於信息不對稱、資源不共享、系統不協同，物流體系不能互聯互通，帶來嚴重的資源浪費。智慧物流的發展和物流標準化的推進將帶來多種顛覆性創新。在智慧物流體系中，感知功能將基於物流實體要素的全程數據化，效率由數據驅動。

“多主體多環節協作，物擁有自己的‘意識’，何時走何時止，皆自知。”王繼祥通過極具畫面感的描述闡釋了智慧物流的目標狀態。在他看來，壓軸智慧物流的核心技術依然是人工智能，他說：“最後，能處理一定複雜問題的物流互動機器人開啟智慧物流的大門。”

新物流離不開標準化，標準化是物流系統互聯互通的關鍵。超文本傳輸協議標準的統一奠定了虛擬世界信息流互聯互通的基礎，實體物理世界的物流也需要互聯互通。超越實體物流系統的統一標準是打通物流體系的基礎標準。物流中的“物”以“單元”形態在各個物流系統間流動，物的單元化標準是物流系統的接口標準，也是政府推動物流標準化的抓手。

倉儲是物流的重要環節。隨著共享經濟的發展，電子商務物流需求及線上線下融合的物流需求同時釋放，深度整合倉儲資源、共享商品庫存成為行業發展的新趨勢。

新零售要求全新倉配模式

新模式提升了物流體驗，降低了包裹運距，但對倉儲體系提出了更高要求。王繼祥說，B2C倉配一體化物流體系中，大數據、雲計算、物聯網技術得到普遍應用，智慧物流系統已經成為電商企業網購和新零售的核心競爭力。因此，各大電商巨頭都傾向於全面掌控B2C物流系統，與電商平臺融合與協同，實現統一運作與管理。

“京東、天貓等平臺都要求各大品牌商使用自己電商平臺的倉儲系統，實現對末端物流配送的統一優化與運籌，發揮智慧物流的預測、優化、運籌、集約等優勢。”以國內兩家電商巨頭的物流業務佈局為例進來說，“目前，B2C物流已經成為京東與阿里兩大集團物流市場競爭的主戰場，兩大平臺紛紛加大了B2C物流基礎設施的投入，全面提升物流體驗，推動智慧物流發展，市場競爭開始加劇。”