小樣兒piupiu
通常，說涉稅風險，包括兩個方面：
少交稅被處罰的風險
沒規劃好業務多交稅
我們就來說說運輸企業的這兩項涉稅風險
少交稅面臨處罰的問題
營改增後，運輸業從3%的營業稅，變成了現在10%的增值稅， 可抵扣的油料成本大概在30%-40%左右，整體稅賦和原來相比，可能要更重一些。
不過，運輸業有比較明顯的兩個特點：車輛掛靠、客戶不要票。這就讓很多運輸企業利用起來進行“稅務籌劃”。
個人的車很多業務不能接，就必須掛到運輸公司名下，於是，運輸公司就把個體戶的車發生的郵費，也開到公司的車名下，一般都是跟加油站溝通好的。這樣一來，運輸公司用來抵扣的進項就變多了。要交的稅自然也就少了。
運輸公司還會承接一些不要開票的個人業務，運輸公司為了少交稅，可能就會隱瞞這些收入的收入，增值稅和所得稅都能少交一些。
這是比較典型的兩種手段，再有的，甚至找個人去開油票。但是，這種真要查，其實也很容易被發現，根據車輛的運輸公里數，是可以大概估算出來成本的，甚至大概的毛利水平，稅務局也心裡有數，一旦數據太離譜，很可能會被揪出來，就會面臨稅務處罰，幾倍的罰金，很可能讓之前的“籌劃”前功盡棄，還變成稅務局的黑名單。
多交稅帶來的損失
交通運輸服務10%的稅率看起來很清楚，但實際業務中，也有容易混淆的地方。
物流輔助服務的稅率是6%，明顯比交通運輸服務要低。所以，裝卸費、搬遷費這些應該和運輸服務分開計算，合同上也應該分別列示，開票時更應該選擇不同的項目。否則就按照高稅率了。
同樣的，運輸過程若是出現破損，運輸公司可能就要把客戶的東西買下來。那這些破損的貨物，再賣出去的時候，稅率是16%。這時，也應該考慮，是不是可以把運費和銷售收入分別計價，否則就全是按照16%的稅率了。
以上，是關於運輸企業的涉稅問題。總得來說，就是要合法進行籌劃，減少涉稅風險。不多交稅，也不少交稅，不讓抓到把柄 ，安安全全地經營。
康愉子
兩年前一個物流企業的老闆諮詢我他公司的財稅問題，就接觸到的情況回答你的提問，藉以交流。
一、物流運輸企業現狀
物流業在我國經濟中佔有重要作用，物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。物流的發展使商品流通速度加快，大大降低了人們需求被滿足的時滯，從而擴大了需求，促進了經濟增長。物流業已經成為我國經濟優先發展的產業。
物流企業多、小、散、弱。近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。
物流企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象徵，先不談利潤，就只是規模這一點就將是面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下，國內諸多物流企業千方百計開啟規模化之路。但是，如今想整合物流行業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2016年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。
二、當前物流運輸企業面臨的涉稅問題
營改增後，運輸企業要給客戶開具11%稅率的增值稅專用發票，2018年改為10%，面臨的主要問題（現狀）是：第一沒有進項稅可抵扣；第二成本支出沒有合規票據，造成運輸企業稅負沉重。受此影響，很多運輸企業營改增後經營收入大幅縮小。
造成此狀況的主要原因是運輸行業的主要經營模式。運輸企業一般自有車輛極少，現在社會上跑的運輸車輛一般都是個人購買的車輛。當前運輸市場也不侷限於某一地某一市，運輸企業承接客戶運輸業務後一般在貨物起運地聯繫車輛進行運輸，承運車輛具有隨機性。由於車輛車主（司機）不能開具增值稅專用發票，車輛又不屬於運輸公司自有車輛，就形成了以上問題。
個人認為要解決以上問題，降低物流成本，促進經濟發展，還需要國家從物流業增值稅所得稅具體徵管方式上進行改革。
以上個人觀點，歡迎大家交流，請多關注。
