小样儿piupiu
通常，说涉税风险，包括两个方面：
少交税被处罚的风险
没规划好业务多交税
我们就来说说运输企业的这两项涉税风险
少交税面临处罚的问题
营改增后，运输业从3%的营业税，变成了现在10%的增值税， 可抵扣的油料成本大概在30%-40%左右，整体税赋和原来相比，可能要更重一些。
不过，运输业有比较明显的两个特点：车辆挂靠、客户不要票。这就让很多运输企业利用起来进行“税务筹划”。
个人的车很多业务不能接，就必须挂到运输公司名下，于是，运输公司就把个体户的车发生的邮费，也开到公司的车名下，一般都是跟加油站沟通好的。这样一来，运输公司用来抵扣的进项就变多了。要交的税自然也就少了。
运输公司还会承接一些不要开票的个人业务，运输公司为了少交税，可能就会隐瞒这些收入的收入，增值税和所得税都能少交一些。
这是比较典型的两种手段，再有的，甚至找个人去开油票。但是，这种真要查，其实也很容易被发现，根据车辆的运输公里数，是可以大概估算出来成本的，甚至大概的毛利水平，税务局也心里有数，一旦数据太离谱，很可能会被揪出来，就会面临税务处罚，几倍的罚金，很可能让之前的“筹划”前功尽弃，还变成税务局的黑名单。
多交税带来的损失
交通运输服务10%的税率看起来很清楚，但实际业务中，也有容易混淆的地方。
物流辅助服务的税率是6%，明显比交通运输服务要低。所以，装卸费、搬迁费这些应该和运输服务分开计算，合同上也应该分别列示，开票时更应该选择不同的项目。否则就按照高税率了。
同样的，运输过程若是出现破损，运输公司可能就要把客户的东西买下来。那这些破损的货物，再卖出去的时候，税率是16%。这时，也应该考虑，是不是可以把运费和销售收入分别计价，否则就全是按照16%的税率了。
以上，是关于运输企业的涉税问题。总得来说，就是要合法进行筹划，减少涉税风险。不多交税，也不少交税，不让抓到把柄 ，安安全全地经营。
康愉子
两年前一个物流企业的老板咨询我他公司的财税问题，就接触到的情况回答你的提问，借以交流。
一、物流运输企业现状
物流业在我国经济中占有重要作用，物流业的发展能促进投资的增长，投资的增长则会导致经济的增长。发达的物流业能使资本以更低的成本运营，能极大的提高资本的产出效率。物流的发展使商品流通速度加快，大大降低了人们需求被满足的时滞，从而扩大了需求，促进了经济增长。物流业已经成为我国经济优先发展的产业。
物流企业多、小、散、弱。近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。
物流企业是国家的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，先不谈利润，就只是规模这一点就将是面对政府，面对投资人，面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路。但是，如今想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2016年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。
二、当前物流运输企业面临的涉税问题
营改增后，运输企业要给客户开具11%税率的增值税专用发票，2018年改为10%，面临的主要问题（现状）是：第一没有进项税可抵扣；第二成本支出没有合规票据，造成运输企业税负沉重。受此影响，很多运输企业营改增后经营收入大幅缩小。
造成此状况的主要原因是运输行业的主要经营模式。运输企业一般自有车辆极少，现在社会上跑的运输车辆一般都是个人购买的车辆。当前运输市场也不局限于某一地某一市，运输企业承接客户运输业务后一般在货物起运地联系车辆进行运输，承运车辆具有随机性。由于车辆车主（司机）不能开具增值税专用发票，车辆又不属于运输公司自有车辆，就形成了以上问题。
个人认为要解决以上问题，降低物流成本，促进经济发展，还需要国家从物流业增值税所得税具体征管方式上进行改革。
以上个人观点，欢迎大家交流，请多关注。
