買車的時候大部分人都會先考慮這輛車外觀夠不夠大氣?好不好看?其次再是內飾塑料感強不強?用料怎麼樣?等等這些基本的決定因素，畢竟在這個看顏的時代。當然還有三大件靠不靠譜，其中就是要看這輛車的懸架是搭載哪一種類型的，不過很多不懂車的朋友對於幾種常見的懸架都不太瞭解，是好是壞沒個概念，今天小編就給您帶來幾種常見的懸架解讀，看看你的車是那種類型。
1;麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜是我們最常見的獨立懸架類型，通常是由螺旋彈簧、減震筒、A型下襬臂三部分組成，普遍搭載於汽車的前懸架上，此外，還有一些好的車型上在此基礎上增加一根防傾杆。一般市面上30萬以下的車輛前輪採用的都是麥弗遜懸架系統。
優點：結構相對簡單，佔用空間小，特別針對於橫置發動機的車來說更是如此。因為對於橫置發動機的車來說，本身車頭髮動機加上變速箱就會佔用相當大一部分空間，所以留給懸架系統的位置本身較小，此時麥弗遜懸架的小體積就展現出了它的優勢。
缺點：由於減震筒和螺旋彈簧只能對車輛起到支撐和緩衝的作用，並無法滿足側向支撐力，所以在激烈駕駛或越野路面時，麥弗遜懸架系統可能因強度不夠出現扭曲變形等。此外，雖然可以通過增加仿傾杆來減少側傾支撐不足的情況發生，但這種方式也無法徹底解決側向支撐的問題。
2;多連桿式獨立懸架
多連桿式懸掛系統是由3-5根杆件共同組合而成，這類懸掛形式在前懸和後懸都有使用，只不過相對來說，大部分車型都會使用後多連桿懸架搭配前麥弗遜懸架。
優點：車輪在運動時前束變化很小，不管是在激烈駕駛還是強力制動時，車輪都能按照轉向軌跡平穩的行駛，提升車輛操控精準度。此外，在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整，而且多連桿懸掛系統有很大的調校和改裝空間。
缺點：由於多連桿懸掛結構面積較大的緣故，裝備該懸掛的車型普遍會犧牲一部分後備箱空間。
3;雙叉臂式獨立懸架
這種懸架又被成為“雙A臂獨立懸架”，顧名思義，這種懸架形式擁有上下兩根交叉臂。這兩根交叉杆可以共同吸收車輛帶來的橫向拉力，可以更好的抑制車輛側傾的發生。而減震筒只負責用來承擔車身的重量，所以，這類型的懸掛系統更為可靠。
優點：側傾抑制小，輪胎抓地面積大，整車穩定性更高，路感清晰。
缺點：相比於麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛造價要高很多，而且由於自身體積較大，一般適用於車身較寬的車輛。不僅如此，雙叉臂懸掛的設定及調教都更為複雜，維修價格自然也比較高。
4;扭力梁式非獨立懸架
扭力梁式懸架是汽車後懸掛類型的一種，這種後懸架常見於一些價格在10萬以下的小型車，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。
優點;價格便宜，製造成本低，容易維修且佔用車底空間較小。
缺點;懸架左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，汽車的操控性較差。
5;空氣懸掛
空氣懸掛是在原先螺旋彈簧的位置更換成了可變高度的氣體懸掛系統，它主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減振器和空氣分配器等部件組成。這種懸掛系統可以根據道路的不同起伏來調節底盤的高度以及減震器的軟硬程度，使車輛能適應多種路況條件下的駕駛需求。目前，該懸掛系統多搭載在高端轎車、城市SUV上。如：奔馳S級、奧迪A8L、保時捷卡宴。
優點：濾震細膩，底盤高度可控，應用車型廣泛
缺點：結構比較複雜，出現故障的幾率高，維修成本高
6.電磁式主動懸掛
所謂電磁式懸掛就是利用電磁反應來實現汽車底盤高度的升降變化，它是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器共同組成。它可以在極短的時間內作出反應，反應速度是普通懸掛的5倍，從而來抑制車身震動，使其保持穩定。特別是在一些極端路況下，電磁懸掛的優勢就會非常明顯，它更快的反應速度可以使車身抖動迅速恢復正常。搭載車型有：奧迪TT、凱迪拉克CTS等。
優點：響應時間迅速，減震效果出色，技術先進
缺點：成本高，穩定性有待提高，多用於豪華車上
寫在最後;汽車懸掛系統歷經多年從最初的鋼板式懸掛到現在的多連桿，舒適性和支撐強度都在不斷增提高當然，不同的懸掛有著不同的特點，並非是越貴的就越好。此外，一輛車的舒適性除了和懸掛的類型有關係之外，最主要的還和主機廠的調校很大關係，只有經過充分調調校才能發揮出懸掛的真正實力。而目前市場上的家用車大部分前懸為麥弗遜獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛懸掛，當然也有一部分車型使用扭力梁後懸，如果調校得當舒適性絲毫不遜於獨立懸掛。
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