這也許會是一篇枯燥的技術分享，但對於一個新勢力造車品牌來說，它不僅拿出了產品，並且將眾多媒體召集到一起聊一聊自己的硬核技術，如此來看會發現這也是一件很有趣的事兒。在許多新勢力車企還停留在融資、設計等階段時，哪吒汽車已經又向前邁了一步。
在新勢力造車企業當中，誕生於2014年的哪吒汽車算的上是一個晚輩，然而這匹晚來的“黑馬”如今卻擁有著兩個資質、兩個工廠以及兩款成型的量產產品。對於這樣的一個企業，更讓筆者對它產生了濃濃的興趣。
與此同時，在近日的一次技術分享會上，它們對其智能座艙、三電系統以及智能駕駛技術進行了分享，並稱之要將車輛打造成情感科技實驗室。那他們在這條道路上走的如何了？下面就讓開始正文時間。
何為智能座艙？
相信許多人會和我一樣，存在一個問題，那就是什麼是智能座艙？智能座艙的定義是什麼？當我們通過與合眾汽車智能座艙研究院院長張祺先生交談後，發現張院長給了我們一箇中肯的答案。在張院長看來智能座艙的定義其實在整個行業裡也沒有一個標準化的說法，但它會隨著技術進步、行業的發展動態變化的。對於哪吒汽車而言，智能座艙本身不管叫什麼包含什麼，有一點是不能忽略，那就是要以客戶為中心，以用戶體驗為中心，圍繞我們整個用戶強交互感知的環節打造一個我們理解的對用戶有價值的智能座艙。
一口吃不成胖子，三步走戰略打造專屬智能座艙
智能座艙在哪吒汽車的定義總的路線中分三步走，第一步是承擔了一個圍繞出行工具的屬性來做的一些事情。第二步，它是一個出行夥伴，未來的車輛希望它不僅是一個冰冷的工具，它是能和用戶有情感交流的載體。而第三步，從長遠來看，哪吒汽車要把它打造成第三空間，讓用戶可以把車作為一個移動辦公室，也可以把車作為移動的娛樂場所，同時還可做一些其他更有意思的場景結合。
如今哪吒汽車智能座艙實現了什麼水平？
瞭解哪吒汽車朋友對於哪吒N01應該並不陌生，該車於近期還推出了2020款車型，從哪吒N01上，我們便可看到基本的多媒體功能，包括車載WiFi的功能、基礎的雲交互功能。這些功能本質上還是主要為了滿足把一個用戶從A點移動到B點，並且伴隨著行駛當中一些基本的需求。這也就是出行工具屬性。
而即將推出的哪吒汽車U，其智能座艙將會達到出行夥伴的第二屬性。此時的汽車不再是冰冷的工具，它可以實現人之間能做一些情感方面的交互，而情感交互最重要的載體就是該車的小You機器人，它會讓用戶在操作的時候，就像是在和一個有智慧的夥伴在溝通。 與此同時，這套系統還能和家庭裡面的一些智能家居做雙向的打通，燈光、空調、電飯鍋、掃地機器人等等電器都可以進行控制。此外，該車能持續監控駕駛員的位置，還能做人臉識別，能做疲勞駕駛的監控，也能做情緒上的識別等等，在此時車輛更可以監測你的安全，並且改變你傳統的控制方式和對車輛功能新的認知。
譬如說，哪吒汽車U就能夠把傳統的被A柱版塊阻擋的視線，通過我們AR的技術展現出來。同時在不需要透明時，還可以藉助這塊屏幕展示一些靜態信息，作為除了儀表、中控之外更多的屏幕擴展。畢竟該文章不是哪吒汽車U的智能座艙體驗，所以我們也就在功能方面講到這。等該車上市後，我們還會為大家帶來更全面的智能操作解析。
在智能座艙方面，哪吒汽車做了哪些技術儲備？
對於哪吒汽車而言，它們提出了智能大腦的概念，這個大腦本身在硬件的體現上，是往域控制器的方向走的，需要把以前分立的十幾個ECU逐漸在硬件上合併成一個更加強大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外，還將把5G技術合理精準的應用到未來的哪吒汽車上。
聊到純電動汽車，那三電系統必然是個免不了的話題，加上哪吒汽車在電池路線上選擇了一個很大膽的方案，採用了NCM811三元鋰電池，帶著這些疑慮我開始了與合眾汽車研究院副院長鄧曉光的交談，看哪吒汽車在三電方面是怎樣的規劃和核心技術。
為什麼樣選擇NCM811電池？
NCM811電池是三元鋰電池當前最前沿的開發路線之一，NCM代表著其主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn），而811代表的則是三種成分的配比0.8:0.1:0.1。該電池相比之前的423以及622配比的電池成本會更低，而電池的能量密度更高，還能夠給車輛帶來更多的續航里程。
這個NCM811電池來自哪？安全嗎？
哪吒汽車採用了寧德時代的811高比能量電池，電池組能量密度高達180Wh/kg。不過達到了如此高的能量密度問題也接連而來，如何保證電池安全成為了哪吒汽車最該做的事。與鄧院長交談中瞭解到，當時這種電池推出因為有很大風險，都沒人敢給它做保險。因此當時美國保險認證機構推出很嚴格的UL2580的認證，而哪吒汽車的電池已經通過了 UL2580這個至今為止國際上最嚴苛的電池安全認證標準。
光安全還不夠，電池的穩定性怎樣啊？
將於年底推出的哪吒汽車U，就會搭載NCM811電池了，為了保證電池的穩定性，該車搭載自主開發的95%恆溫佔比的恆溫管理電池系統。這也就意味著在中國境內，熱到吐魯番，冷到黑河，只要是在中國境內使用，只有5%的電量會在15-45度範圍之外使用，大部分的電都在15-45度這個電池最舒服的區間工作，保證了其穩定性。
高集成化的電驅系統
哪吒汽車U上面的動力三合一系統，150kW總成僅有85kg，其中的減速器是和大眾MEB平臺用的同一款13.066速比的減速器。在很寬的速比範圍內，它可以實現90%的效率，可擁有3900牛·米的最大扭矩。
對於哪吒汽車有著怎樣的動力系統規劃？
哪吒汽車的動力系統叫做EPT系統，規劃了1.0到2.0到3.0。從1.0到2.0的跨越，就是前文講到的高比能量密度811電池的應用、搭載95%恆溫佔比的恆溫管理器和高效、高集成化的電驅系統以及PDCS動力域控制器系統。
聊完了智能座艙和三電系統，自動駕駛這項眾多車企均齊發力的技術，哪吒汽車更是不該落後。而此次的哪吒汽車技術分享會，更是安排了哪吒汽車首席工程師兼智能駕駛研究院院長申水文博文與我們交流。
自動駕駛的L1-L5分別代表著什麼？
相信許多讀者與我一樣，經常聽到自動駕駛L1-L5等級的劃分，那它們究竟代表著什麼呢，而在交談的開始，申博士用簡單的司機比喻解答了大家的疑惑。
陪駕司機：L1-L2的自動駕駛就類似於陪駕司機，主要的駕駛動作還需要由司機完成，它只能給你某些時候進行輔助。
代駕司機：L3級別的自動駕駛可以實現在某些限定條件下，車輛能夠實現自動駕駛，但是人還需要在特殊情況下進行介入。
專屬司機：到了L4-L5這個級別，此時駕駛員就可以在車內幹更多自己想做的事了，車輛不需要駕駛員過多幹涉。
目前哪吒汽車實現了什麼等級的自動駕駛？
以即將推出哪吒汽車U為例，目前該車配備了L2.5級駕駛輔助，它有這樣幾個特徵，第一個採用了行業非常流行的Mobileye EyeQ4的芯片，目前在全國各地做各種的道路測試。採用了與特斯拉的數目相同的，21個傳感器。同時自動緊急剎車，自動巡航，車道居中保持、360度全景影響、自動泊車、車道保持預警等，這都是哪吒汽車U所具有的功能。
哪吒汽車的自動駕駛之路還會不斷探索和進步
在交談中，申博士很誠懇的說“其實我也很慚愧，我們目前做到的是L2.5，從L2.5輔助駕駛到L3及以上的自動駕駛，是有非常艱鉅的挑戰需要去迎接的”。
沒錯，從L2.5到L5還有很長的路要走，這不僅需要硬件和軟件都接受巨大挑戰，同時在法律和倫理問題上也會有很多障礙，但至於這些並不會阻礙哪吒汽車對自動駕駛的探索，同時申博士還表示，要做軟件定義汽車，未來哪吒汽車會有一個軟件的平臺，真的把軟件變成一個零部件，哪家公司感知算法做得非常好，就用哪家做感知算法的供應商。軟件上的進步對於智能網聯，自動駕駛的幫助是極大的，雖然這是一個很新的方向，但哪吒汽車正在朝這個方向不斷努力著。
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