東風日產軒逸可以說是近年緊湊級家轎市場“巨無霸”級別的存在，去年更是奪取了全年轎車市場的銷量冠軍。今年七月換代後卻有一些爭議：明明換了更年輕運動的外觀，動力卻沒有跟上，部分車型配置還減少了。“換殼不換芯”的做法讓一些消費者覺得不夠厚道，甚至出現了經典軒逸比新軒逸更好賣的情況。
但大家都能看得出軒逸換代的強烈意圖，沒有了曾經那副“無害”的造型，激進的外觀顯然是希望投年輕消費者所好，洗掉曾經的“油膩”感。想來同級真正走年輕個性路線的車型並不算多，除了“超跑”思域和過於小眾的菲斯塔，產品力與知名度都能和軒逸同臺競技的，最近剛完成改款的別克威朗算一個。
不要急著說價格不對等。換代後軒逸的官方指導價在10.9萬—14.30萬元區間，終端目前是沒有優惠的。威朗改款後指導價在15.29萬—18.29萬之間，終端還有3-4萬的優惠。真實的到手價，威朗和軒逸還真可能就不相上下。很適合拿來對比一番。
說起來，頂配車型買的消費者少，我們實在一點，拿主銷車型來作對比：威朗選20T動力的入門款——指導價16.29萬元的威朗2020款20T CVT領先型，軒逸選次頂配車型，指導價13.39萬元的軒逸2020款1.6L XLCVT智享版。
看臉：
軒逸有進步，威朗有質感
這代軒逸的造型很是給了我們一些驚喜。遠遠望去極為神似同門大哥天籟，尺寸增大的日產標誌性V型中網+銳利的前大燈組，營造出非常富有攻擊力的前臉氛圍。
車側及尾部並沒有太多複雜的線條修飾，採用分段式腰線設計與簡潔的尾部造型，也表達出了不錯的運動感。不過為了營造足夠的動感，這代軒逸的車身高度較上代縮水非常明顯。頭部空間的餘量是有些緊張的。
威朗作為中期改款車型，外觀的變化沒有這麼顯著。但細節調整很豐富：插入大燈的飛翼式鍍鉻條、銳利的大燈造型，搭配近似水波紋理的中網。威朗的前臉很動感，而且足夠細膩、耐看。
車側的造型變化不大，溜背風格、窗框周圍的鍍鉻條依然是亮點。車尾則經過了一番大變樣，尾燈造型更為犀利，同時多出了一條貫穿車尾、分割後備廂蓋板的鍍鉻條，使得車尾更為高級的同時也多了不少層次感。另外值得一提的是，其實威朗的車身比軒逸足足長了82mm，卻絲毫沒有累贅感。整車的動態視覺營造很到位。
說實話，兩車的外觀設計都值得一個很高的評價，孰優孰劣很難區分。內飾方面亦是如此：新一代軒逸內飾有了大幅度進化，至少已不是“拖後腿”的一項。8英寸懸浮式中控屏、全新的炮筒式出風口等元素的融入，讓整體走簡潔風格的內飾氛圍多了一些時尚氣息。
威朗則保留了別克家族一如既往的優勢：內飾質感。依然是環抱一體式設計理念，但通過將老款上的深色木質飾板換為類似碳纖維材質、貫穿中控的鍍鉻條、內嵌式8英寸中控大屏等細節，營造出了非常不錯的運動感，與外觀的運動取向非常吻合，同時紮實的用料和做工很加分。在這一點上威朗給人的感受，和成本控制導向的日系對手很不一樣。
看動態表現：
軒逸“老一套”，威朗有驚喜
前面說過，“換殼不換芯”是很多人對新軒逸最大的不滿，依舊搭載1.6L發動機+CVT的組合，哪怕官方稱新的1.6L發動機融入了e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制和EGR廢氣再循環等技術，但實際最大輸出只有139馬力，峰值扭矩169牛·米，比起上代僅增加了13馬力。偏“肉”的動力輸出和後段乏力的毛病依舊。單就駕駛而言，新軒逸實在是有些對不起它那張激進的前臉，年輕運動都只是寫在臉上。
反倒是中期改款的威朗全系更新了動力總成。20T的威朗搭載的是1.3T渦輪增壓發動機。最大輸出165馬力，峰值扭矩240牛·米，和軒逸對比的話，賬面優勢都不需多言。我更在意的反而是它中低速行駛時的動力表現。從1500轉到4000轉的峰值扭矩平臺，可以帶來相當出色的中低速段動力響應。加上搭配通用全新的CVT智能無級變速箱，沒有了上代威朗雙離合的困擾，動力輸出變得相當跟腳。中低速的響應足夠爽快，高速又有不錯的後段輸出。威朗不是暴躁的鋼炮，但卻很能吸引人踩下油門讓它跑。
另外，威朗的動力總成有8年或16萬公里的超長原廠質保服務。也足夠看出別克對這套動力總成確實信心十足。
兩臺車在操控方面的差異和動力一樣明顯。軒逸向來號稱“小沙發”，底盤調校自然偏重舒適性，採用前麥弗遜、後扭力梁式的非獨立懸架結構。雖說整體偏“軟”，但對於震動的抑制並沒有想象中的出色。開起來同樣也只能說是“舒服”，日常家用開開沒有大影響，一旦動作幅度過大，軒逸的車身姿態很容易影響駕駛者的信心。
威朗本身是源自歐寶Astra的車型，操控感上還是學到了些歐系小車的精髓。底盤的調教有韌性，配合液壓底盤襯套，保證足夠的路感反饋，但震動的化解也足夠利落乾脆，不會讓後排乘客遭罪。後懸架採用了扭力杆+瓦特連桿的結構，在劇烈動作時幫助更好地平衡兩側後輪受力、抑制車身側傾。雖然只是臺家用車，但掉頭、急彎、規避路間障礙物時，你能明顯感覺到威朗反饋給你的操控信心。
看互聯科技：
日系的集體短板VS別克的降維打擊
軒逸和威朗配備的都是8英寸中控屏，但使用感受和功能性上卻完全不在一個維度。
軒逸支持基本的收音機、多媒體娛樂和藍牙連接還有車載導航，除此之外就沒有了。甚至連經典軒逸支持的OTA功能都被閹割，這實在只能說是迷之操作。
如果只看互聯配置，那威朗全系標配的CarPlay和CarLife就已經足夠吸引人了。但別克在車機系統下的功夫遠不止如此。威朗全系車機都支持全系統的OTA升級，在若干年的用車週期裡，車主都不用擔心中控屏落伍的問題。而且，系統升級也不需要你出流量錢。每年隨車贈送100G的終身免費互聯流量，包括系統升級、頂配車型的導航實時路況顯示和車載APP都可以使用。
除了在車裡戳屏幕以外，車主也可以用手機和威朗交互。通過OnStar手機APP，可以遠程啟動威朗並打開空調。四扇車門的門鎖也可以用手機直接控制。無論是夏冬天提前降溫暖車、還是雨雪天氣檢查車門狀況，都不用再特意親自跑一趟。在這點上，威朗互聯的實用性和功能的省心程度應該是毫無疑問的同級最佳了。
最後簡單比較下兩車的配置。在配置層面上，雖然是威朗20T車型的入門版本與軒逸的次頂配比較，但依舊能看出威朗的配置相較而言更實在一些，再加上優惠後威朗的價格相比軒逸也實惠一些，性價比自然更為突出。這樣的結果，也只能說是換代後的軒逸減配有些明顯了。
總結
一句話總結，軒逸和威朗如何選？
叫獸的回答是，如果你是後排乘客，那威朗的乘坐體驗並不差，只是奈何日產有沙發。
但如果你是車主，那動力感受、操控信心、互聯功能……與你有關的一切，威朗都能給你更到位的使用體驗。
軒逸樸實但不出眾，威朗全面且有樂趣。答案已經很明顯了。
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