又到了“如果您有XX萬您會買什麼”的虛擬提問時間，本次題目是：如果您有100萬，您會買什麼跑車？如果把選擇限制於定價在90-100萬的跑車這一範圍，目前國內買家的選擇並不多，或許大部分人會把目光投向保時捷（Porsche）Cayman、Boxster，或者寶馬（BMW）M4；還有部分會選擇捷豹（Jaguar）F-Type，這些都是國內90-100萬價格範圍內最受歡迎的跑車。然而，除去這些“主流”跑車，如果我們把目光投向那些“名氣小”的品牌，我們就會發現更多有趣的選擇；比如筆者這一次體驗的“蓮花跑車”——路特斯（LOTUS）Exige S。
如果說到蓮花，或許很多人會想到幾年前國內品牌“青年蓮花”與英國蓮花汽車（LOTUS Cars）的一場品牌爭奪；當時蓮花跑車計劃正式進入中國市場，沒想到青年汽車早已將“蓮花”註冊為自己的品牌名。最終，被搶注的“蓮花”品牌依舊由青年汽車使用，而正宗的蓮花跑車則被迫以英文名音譯的“路特斯”作為自己的中文名稱。
圖：青年汽車不僅搶先註冊“蓮花”為品牌名，更有部分青年蓮花經銷商在進行品牌宣傳時自稱與英國蓮花跑車有“深厚的關係”。
儘管目前國內的LOTUS應該被稱作路特斯，但筆者至今無法接受這個怪異的名字，因此本文中筆者依舊會將LOTUS Exige S稱作蓮花Exige S。
蓮花推出的跑車在國內可以稱得上是小眾中的小眾，由於長期未能引入國內且車型設計實在太有特色，固執於輕量化以及機械結構的蓮花跑車在國內的保有量少之又少，即便是在官方引入國內後依然銷量一般；因此許多人認為蓮花跑車的買家都是為了品牌情懷。然而在筆者體驗過這一款全新蓮花Exige S之後，筆者可以說：買它可不只是為了情懷。
這一款Exige S是蓮花於2012年發佈的最新車型，也是Exige系列成為完全獨立車系的第一款車型。在2000年蓮花推出Exige S1時，Exige系列可以被看作是蓮花Elise跑車的高性能版本，前兩代車型均基於同時期Elise開發，經過加裝空力套件以及引擎升級等手法獲得性能提升。Exige在蓮花的族譜裡定位很明確，介乎於Elise與Evora之間，機械結構接近Elise的輕快佈局、價格定位接近Evora，而且可以輕鬆變身為Weekend賽車，所以，Exige說白了就是在一臺Elise地盤上裝上一臺Evora的機器，Exige S就是Evora S的機器了唄.....
2012年，蓮花發佈了新一代Exige，這一次，雖然外觀依舊與Elise相似，但其內在與Elise有了更大的差別。新Exige軸距較Elise更長，引擎亦採用了性能強勁的3.5公升V6機械增壓引擎，Exige已相對獨立於Elise成為蓮花的高性能輕量跑車。
圖：蓮花於2000年發佈的Exige S1。
圖：雖然現款Exige S與現款Elise長相接近，但兩者存在著許多內在差別。
簡單的身世介紹過後，讓我們來瞧瞧這臺國內罕見的Exige S。首先這其實是一臺白色的Exige S，但由於車主並不喜歡原廠提供的四款原廠配色，因此在提車後車主馬上前往貼膜店為它貼上了全身銀灰色貼膜。幸虧車主選擇的貼膜店在工藝和材料方面都做得不錯，因此貼膜效果不錯，不會像街上那些五顏六色的“電鍍”車那樣不堪入目。
在整個外觀設計部分，現款Exige S顯然延續了蓮花的標誌性設計風格，身材短小但很有力量感，尾燈維持經典的四圓燈設計而頭燈則變得更尖銳。Exige S的車身較小，總重量才1,080kg，搭配前17寸後18寸輪圈使得它看起來就像是一臺玩具車。
圖：身材矮小是所有蓮花跑車的特徵。
圖：四個圓形尾燈的設計被許多跑車採用，蓮花跑車的四圓尾燈特點就是尺寸很小。
圖：油箱蓋需要用鑰匙開啟，車內並沒有開啟油箱蓋的開關。（明知自己設計得上下車痛苦了，加條拉線又有何難？）
圖：五輻式輪圈造型簡單，較細的輪輻能夠清晰展示碩大的AP Racing剎車卡鉗。
圖：Exige S不存在傳統的門把手，只需按下這個按鈕就能打開細長的車門。
圖：閉環式定風翼近年越來越常見，對於車尾亂流有較好的抑制和梳理作用.....還是那句話：定風翼不是亂裝的。
內飾部分，蓮花跑車是出了名的“不拘小節”，如果拿Exige S的內飾與M4、F-Type等同價位跑車對比，蓮花會被虐得很慘。為了儘可能減少重量，蓮花在內飾上幾乎不做任何修飾，除了小面積真皮包裹外，諸如多功能方向盤、自動空調、多媒體系統、一鍵啟動等配置一概沒有，大量裸露的金屬部分在別人看來是偷工減料，在筆者看來是獨特的機械美感（的確挺簡陋的，幸虧蓮花沒有忘記做一些表面處理優化一下質感）。
圖：大部分人對跑車座艙的認知大都是中間絕大的隆起，但Lotus的特色是兩邊隆中間近乎並排而坐，進出車輛不方便依然如此，無論Eilse還是Evora。
圖：巨大的門檻已經讓它不能再搭載穿裙子的女生了，不過以今天大部分拜金女對汽車品牌的認知水平，不太知道Exige S根本不是為她們準備的。
圖：座椅很薄且僅支持前後調節，雖然不是專業的賽車桶椅，這兩張座椅的包裹性足夠防止您的身體在激烈駕駛中晃來晃去。
圖：方向盤由MOMO提供，功能單一；這款方向盤有一個有趣的設計，喇叭按鈕設置在方向盤的3點和9點位置，如果駕駛時手握得太緊，有時會觸發喇叭。
圖：由於是自動檔車型，因此只有油門和剎車踏板。
圖：手剎簡單粗暴，全金屬手柄夏天時會被曬得很熱，冬天時會很冷。
圖：燈光控制區域上方有一個DPM旋鈕，轉動它可以開啟或關閉運動模式。
圖：雖然是一臺極端的輕量化跑車，但蓮花還是為Exige S準備了車內音響。
圖：後視鏡尺寸很小而視野一般，加之缺少倒車影像或倒車雷達的輔助，倒車時需萬分小心。
Exige S沒有采用現款Elise的1.8公升四缸引擎，而是採用一款3.5公升V6機械增壓引擎。這款引擎以代號2GR的豐田V6引擎為基礎，加上HARROP的機械增壓器並經過蓮花調教後可輸出350匹馬力以及最大40.8公斤.米的扭力，這樣的動力推動一臺僅重1噸的跑車，其加速性能在跑車界絕對稱得上前列。
蓮花和豐田的合作已經很多年，屬於那種各取所需的合作關係，Lotus幫TOYOTA調教底盤懸掛、豐田給蓮花所需要的動力方案。蓮花過去用Rover的引擎，說句不客氣的話，開過就知道什麼是跑車的外殼拖拉機的心臟，一到四五千轉就讓人抓狂，加上那臺“完全不在點兒上”的變速箱更會讓人懷疑起自己的駕駛人生，最關鍵一點，路華引擎愛壞，你受得了嗎？別跟我說英國機器情懷什麼的，好怎麼會有大量的Elise車主跑去換上風馬牛不相及的K20A機器嗎？蓮花市場部也不是坐著吃閒飯的，最終，在全數換上了豐田機器後，“牙好胃口就好、吃飯倍兒香、身體倍兒棒”......
圖：引擎蓋框架與兩側散熱網格的固定結構沒有經過任何修飾，引擎艙後設有一個小行李箱。
圖：理論上，這臺排氣量已經高達3.5公升的V6引擎對於一臺一噸左右的車來說已經足夠有餘，Exige S上還是要增加一個增壓器的原意並非為了什麼大馬力、甚至數據好看，而是提振因橫置V6造成的低轉反應呆滯的問題。
圖：這臺3.5公升V6引擎來自豐田，代號2GR，蓮花自己配上了HARROOP機械增壓器。
圖：如果這臺跑車出產在德國或者日本，相信這樣的隨意性搭建情景會少很多，我在說空氣流量計的電線。
圖：車身側面的進氣口負責為引擎提供新鮮空氣。
圖：引擎蓋周邊的一圈格柵主要為引擎散熱提供服務。
不過，這套動力系統中存在一個最大的不足：變速箱。蓮花為Exige S準備了手動檔和自動檔兩種傳動配置，筆者體驗的這臺Exige S搭載了6前速自動變速箱，儘管筆者駕駛這臺Exige S的時間很短，但也很清晰地感受到這臺變速箱在換檔時的明顯頓挫感，尤其是在空檔進入1檔時，它會發出明顯的機械衝擊感，這種感覺透過極薄的座椅傳遞到筆者的屁股上，初次體驗的人（如筆者）或許會將其看作讓人興奮的機械衝擊，但長時間使用下來想必大部分人都不會喜歡這樣的變速箱。
圖：蓮花Elise僅提供6速手動變速箱，Exige S卻還有6速自動變速箱可供選擇，看到保時捷法拉利這幫老大都繳械投降了，蓮花也只能向殘酷的現實低頭。
圖：換檔撥片可以隨時激活自動變速箱的手動模式。但個人覺得，以蓮花這種小比例轉向比的車型，撥片應該隨方向盤一起走會更合適些，不過看到原廠已經把撥片做得這麼長了，估計也是有“難言之隱”的。
Exige S的底盤設計，如果複雜地說就是一個大副加強過的Elise式樣的鋁合金浴盆，如果不知道怎麼說的話，那就說跟Elise一樣好了。它採用蓮花最為經典的前後雙搖臂是佈局，物理結構簡單之餘、力學結構複雜，橫向支撐力更好且調節範圍更大。或者這樣說吧，全世界有兩個非常知名的B2B底盤調教服務供應商，一個是Lotus、一個是Porsche，以筆者個人的愚見，後者吃得較雜，而且更偏向他們傳統的麥弗遜、多連桿、扭力梁一類的設計，中國不少自主品牌都是他們家，蓮花則偏愛雙搖臂，很多蚊型車廠的雙搖臂都會找Lotus，所以，個人比較認同蓮花是雙搖臂大師。不過，針沒兩頭尖，極端操控性能和舒適性本來就是兩個相互矛盾的極端，汽車既然是商品，就要給消費者選擇，有時很反感國內那些汽車廣告，明明是臺軟腳蟹般舒適的，非得在廣告上標榜自己何其運動，操控如何了得，哎，或者審廣告創意那廝真沒開過什麼好車，例如Exige S或者Atom一類。
圖：坐姿依然很蓮花，唯一有點突兀的是自動檔配備，那個金屬球沒了多少有點若有所失。
由於固執的蓮花一直不願意為Elise和Exige兩個主力車系加上轉向助力機構，因此在短暫的體驗中，筆者深深感受到無助力方向盤在低速行駛時帶來的痛苦，完成一次停車入庫的運動量不亞於50是次掌上壓，但也終於為蓮花換上自動檔找到了個理由，如果換了手動檔，估計不亞於100次掌上壓（此處自己內心有笑聲）。不過，一旦Exige S跑起來之後，無助力方向盤也可變得相對輕巧，指向性也很強，轉向反應靈敏。隨後筆者分別嘗試了Exige S的普通模式和運動模式。在普通模式下，Exige S的表現就像是一臺入門轎跑車，如果不把油門踩到底，Exige S的加速都是很“溫柔”的；6前速自動變速箱在行駛中的換檔頓挫還可接受（拜託，開跑車換檔沒頓挫感那是什麼感覺，這可不是柔滑如上的奔馳S600），但如果切換到運動模式，那就是另一番景象了。
在運動模式下，變速箱反應時間稍微有一點點縮短，換檔轉速被大幅提高且降檔時還會自動補油維持轉速；此時Exige S彷彿換了一種性格，突然變得狂暴起來，深踩油門時突如其來的推背感讓開慣了奧拓上下班的筆者心慌慌；此時看著方向盤後面的換檔撥片筆者就想要體驗手動換檔的快感了，但當筆者撥動升檔撥片時，變速箱等待了接近一秒才有所動作，對於一臺馬力推重比超過300匹/噸的跑車來說，這樣的響應速度真的就像蝸牛一樣慢；後來有熱心人士提醒筆者LOTUS採用的自動變速箱在使用換檔撥片時需要在換檔前鬆開油門，才可獲得最快的換檔響應速度（此現象常見於早期的AMT變速箱）。後來，筆者也嘗試了這種先鬆油門再使用撥片的操作，換檔撥片的反應確實快了；不過，作為一款用在Exige S這樣的高性能跑車身上的變速箱，實現了降檔自動補油，升檔時卻需要駕駛者鬆開油門才可獲得最快的換檔響應，這樣的表現讓筆者想起了早期的自動變速箱。由換檔撥片的使用感受可見，蓮花在自動變速箱方面遠不及其他歐洲大牌，它始終是一款更適合使用手動變速箱的跑車；而買了Exige S的車友們還是用D檔吧，以免技術落後的換檔撥片影響了駕駛蓮花跑車的激情。
對於購買這類車，或者將問題收窄到如果買這臺Exige S，除了週六日參加一下民間賽道日外，它日常能像普通車一樣使用嗎？
其實這個問題要看個人習慣和需求了，因為對於這麼一個性感尤物停在車庫裡，你也不忍走過路過僅僅瞟上兩眼就跳上自己的MPV上班去，它始終跟法拉利蘭博基尼那種更偏向於炫耀的屬性有很大不同，品牌相對低調，機械性能不差，操控性能能大幅拋離普通的街道版牛馬，甚至一臺普通的Elise也能在很多路面上讓牛馬們看尾燈，這才是蓮花們特有的個性，所以，Exige S被閒置的時間不會太長，停個兩三天車主們就會心癢手癢，借個買菸買報紙的機會就會把它們帶出去遛彎。
Exige S有毒，它的毒性不在地板油讓你緊靠座椅的推背感，老實說，人類對動力是會有適應性，開多了，腎上腺素的分泌量就會減少，而跑彎道的刺激感則是永恆的，因為你要花很長時間去摸透每一個彎的最優行車線和極限點，純熟後在用一些剛從賽車場學到的小技巧讓這個坎更提高些、提高些，那種“嗨”法如同可卡因，一發不可收拾。什麼叫老司機？老司機就是懂得享受彎道樂趣的人群就是老司機，動不動就在大直路上撒野的，那些叫小年輕、青頭仔！
而在彎道中，Exige S的底盤功力就發揮得淋漓盡致，作為一臺性格極端的輕量化跑車，在車身的動態控制上表現非常出色，只要方向盤一動，它貌似整個車體機能就會全部被調動起來，無論前輪、後輪都會忠實地彙報著它們的工作狀態，很直接了當、很真實，你和Exige S的溝通過程更像是一種博弈，你指揮它的同時，它也在考驗著你的駕控能力甚至膽量，它天生不信任那些為了賣車廣告而電子系統，蓮花對於此類電子輔助系統是不屑一顧的，說句實話，你去開卡丁車，如果車上給你來些ESP、EBD、BA、AutoHold什麼的裝置，我估計你會瘋掉。所以吧，反過來說，它考驗你的方式也會有很多，例如在彎道中油門控制稍有失誤就有可能出現甩尾甚至畫圈圈的情況。筆者建議各位買了或打算買Exige S的車友，除非身處賽道等安全的封閉區域，否則不要隨意試探它的極限。
圖：使用手動模式時換檔撥片反應較慢，與其高性能跑車的身份不匹配。
圖：Exige S的速度表最大值為300km/h，根據蓮花公佈的數據這也正是Exige S的理論極速。
圖：此次拍攝Exige S的時間實在有限且拍攝環境一般，筆者很希望下次遇見它時能有更多的時間體驗蓮花跑車的獨有駕駛感受，並給它拍一組更好看的照片。
【編輯後記】由於此次和Exige S接觸的時間很短，筆者沒能深入體驗到Exige S的其他特性，但Exige S依舊給筆者留下了非常深刻的印象，雖然車體比Elise大上一號，但絕對屬於輕盈，過彎精準度還有車架反應、前後懸掛的配合速度等都有如砍瓜切菜般乾淨利索，屬於那種越敢要就越敢給那種中國傳統小媳婦性格（壞笑一下）；動力水平比1.8時代好上了天，真的，就是天和地的區別，甚至在二檔高轉攻彎或者拉直線的時候，多少會抱怨Lotus有點兒太大方了。至於日常使用方便，唯一的抱怨就是沒有Evora那麼多雜物空間，好多時候別說帶個人兜風了，或者更享受把揹包往副駕位一放、獨自去偷歡的感覺。我覺得車其實就是要那麼的純粹，俗語云：少個香爐少個鬼，車其實也是如此，如果定位成一輛不是用來代步，而僅僅用來撒歡且永遠沒啥本錢會輸的車，Exige S絕對是一個明智的選擇。
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