09.18 途樂、大切都不怕，Q7的平民兄弟可戰攬勝，關鍵空氣懸架太舒服

城市越野這個標籤已經被說了好多年，對於大部分製造商和量產車來說，這都僅僅是噱頭，不帶差速器的四驅車想要真正越野那都是看路況、靠運氣，真的遇到雨雪天氣或是崇山峻嶺，難道還能指望歐藍德、指南者、RAV4這些車？這也是為什麼Jeep大切等產品能夠以承載式車身，承擔野外極限挑戰任務的原因。不過，在當下市場當中除了公認專業級的美國Jeep、英國路虎（衛士）外，日產途樂、豐田普拉多等等也是個中好手，而在這些名字之外，大眾的旗艦SUV——途銳，也絕對值得在城市越野市場留下濃墨重彩的一筆。

那麼，大眾Touareg途銳如何呢？說白了就是一句話，一切越野車需要的必要條件它都具備了，今天小申就帶各位見識一下這臺大眾品牌如今最昂貴的越野SUV。

最初在2002年誕生於大眾PL71平臺的途銳，是VW上實際的精神繼承者，費迪南德·皮耶希曾經主導的高級豪華轎車項目最終演變成了已經停產的輝騰，而途銳則算是在SUV領域裡成功變現的量產車型。

但是與輝騰最終無奈停產的命運不同，途銳憑藉頻繁的更新升級和積極的外觀設計改造，一直都保持著這個細分市場的暢銷品身份，而且在今年進入到第三代之後，它也憑藉新的家族設計語言，以及新MLB平臺帶來的一系列改造升級，成為了今年年最受關注的豪華SUV之一。

拿下設計界的最佳，途銳充分釋放豪華感

可以說從第二代大眾CC（海外市場稱大眾Arteon）開啟的家族新時代，讓大眾覆蓋於不同地區與國家的大量品牌量產車獲益，而途銳也是其中傑出代表。

大眾沒有因為要抓住市場份額，就完全打破自己的現有風格，倒梯形呈現的進氣格柵仍舊是在橫幅裝飾鍍鉻的襯托下完成的，不過覆蓋面積更為寬大的主進氣，的確能夠為發動機艙帶來更強的進氣效率和引擎運轉效率，但對於這個級別的產品來說，它的顏值肯定會成為勝負手之一。而在這個方面，第三代途銳無疑是取得了勝利的，從大切諾基到攬勝運動版，途銳在這些不同級別的競爭對手面前找到了最佳的平衡點。

為了保持車輛在細節上的豪華到位，鍍鉻裝飾除了覆蓋在車輛的主進氣格柵、大燈組以及導流孔內部裝飾外，還從車頭保險槓橫向中區開始，穿越過車體以及輪圈區間，在整個底盤上形成視覺上的連貫，它們除了保證途銳一直以來豪華質感外，還將為車輛在越野駕駛的過程中，起到防刮蹭、提升車輛道路通過防護的能力。

它尾端的性感程度一點兒不比奧迪Q7差，在後輪拱位置帶著一些向下俯衝弧度的線條，讓尾燈顯得更加迷人，也是從這樣的尾端線條開始，途銳不僅得到了一個巨大尺寸後擋風玻璃，也獲得了氣流改善效果更加明顯的高位尾翼，它的尾箱蓋大掀背也由此得到了視覺上的增強，無論是運動氛圍、豪華氣質等等都也由此完成釋放，這令其足以在Q5L、GLE等車型面前一展拳腳。

其實就大眾途銳所在的中大型SUV市場，4,878/1984/1717mm的三圍尺寸參數並不算寬大，它在奧迪Q7等中大型豪華銘牌面前，甚至顯得有些過於小巧，可是Q5L與Q7之間的尺寸定位，對於主要強調多功能駕駛能力和豪華舒適的車型來說，當然是夠用的，而且途銳還是採用了非常特別的5座中大型四驅車定位。

對於中大型SUV而言，如果都是採用5座佈局，這種長度上的差距其實並不會產生明顯的空間反饋影響，畢竟2,899mm的車身軸距，已經足夠支持途銳獲得商務級的後排座艙體驗，而且在後備廂的對比之中，途銳的810L基礎容積其實就比軸距3米的奧迪Q7少了80L而已，而且其同樣可以擴展到1,800L，這也不會影響途銳的額外載物能力。

底盤上的秘訣，自動駕駛也有了

大眾這裡有一個保持乘坐舒適的秘訣，那就是車輛的底盤懸架。與奧迪Q7一樣，途銳3.0TSI也擁有可實現軟硬度與高度調節的空氣懸架，配合四種可調節駕駛模式，不論是在野外、還是在城市鋪裝公路上，途銳可以提供的濾震和各項反饋，都是中大型市場中的最佳之一。

儘管沒有隔音玻璃出現，可是大眾對艙內NHV的把控仍舊出色，門板與地板中蜂窩隔音材料，將保證車艙內的絕對靜謐，即便是高速上120km/h時速下，它仍是“商務艙級別”的表現。

正是有了這種可調節底盤懸架，車輛在舒適模式下非常接近一臺三廂商務轎車，足夠柔軟的後懸可以更加適應平穩的鋪裝柏油路，而多連桿本身的濾震功能以及懸架硬度上的保持，在遇到一些彈跳之時已經可以繼續保持高水準反饋。

雖然這是一臺大眾而不是奧迪，但它的自適應巡航系統已經非常實用，積極的車道保持在測試過程中時刻在線，它甚至不像是一套輔助駕駛系統，在高速公路的巡航駕駛之中時刻保持著你的安全，而且跟車系統可以有效控制與前車之鑑的距離，加上GPS實時路況導航系統通過車聯網的介入，途銳在大彎道上即便是沒有彎道巡航輔助，也可以獲取最合適的轉向力和最完美的轉向循跡，這個大傢伙無論是活力還是穩重都給人留下了深刻的印象。

小申評述：

在眾多世界一線汽車製造商的旗艦產品裡，大眾途銳從來都不是一臺最佳的四驅車，論硬度它遠不及非承載式車身的日產途樂，論多功能越野它也距離Jeep大切諾基非常遙遠，但相比之下，這的確是一臺非常適合家庭的豪華越野車，對視覺效果的優化和對駕駛舒適度的調整，令途銳不至於像它的品牌前輩大眾輝騰那樣，在過度的豪華渲染裡淹沒於車海，我們甚至有足夠證據和理由相信，這是大眾有史以來最佳的四驅SUV之一。