說起來，雷諾也是一個有歷史底蘊的汽車品牌，1898年創立至今已有121年曆史，被稱為是世界最悠久的十大汽車公司之一。雷諾與中國的緣分始於1994年，當時雷諾與三江航天集團成立三江雷諾汽車公司，但是推出的車型市場反響平平，8年才累計銷售了4000多輛，公司被迫在2004年停產。沉寂將近十年後雷諾又謀求與東風聯姻，於2013年年底成立如今的東風雷諾合資公司。其實雷諾進入中國車市已經太晚，早期入華的大眾、福特、通用、豐田等跨國公司已經在國內賺的盆滿缽滿，好在隨著首款車型科雷嘉上市，其後國產科雷傲、卡繽紛紛亮相，一度讓雷諾看到了希望，2017年雷諾在華取得72188輛的巔峰成績，同比大漲140.6%。但是彷彿突如其來的，雷諾開始下滑，而且速度還越來越快。2019年6月，雷諾月銷僅為1503輛，同比下滑67.2%，上半年雷諾更是僅賣了8901輛，同比下降76.0%。月均僅1000多輛的狀態，表明雷諾已經岌岌可危，這到底是如何發生的？
產品線單薄
拋開雷諾最初與三江的大敗局不談，回顧雷諾在與東風抱團的幾年時間裡，銷量的不振是整個品牌發展都出現了問題。包括產品線單薄、品牌知名度不高、營銷宣傳缺乏等。東風雷諾自從2016年推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV後，直到今年才出第三款車型，第四款車還在慢慢醞釀。依靠單薄如斯的產品陣營，顯然很難在競爭激烈的國內市場站穩腳跟，更遑論要做出多大成績。而且選擇買合資車的消費者更看重品牌知名度，現實情況是不僅在路上很少見雷諾的車型，甚至很多人對雷諾這個品牌都知之甚少，知道雷諾的多也提不起興趣，雖然東風雷諾憑著與日產共享平臺和技術，但消費者就是不買賬，寧願選擇科雷傲（科雷嘉）的兄弟車型奇駿（逍客），總的來說雷諾品牌競爭力遠不如日、德、美系等品牌。
對中國市場把脈不準
法國人的傲嬌和偏執眾所周知，早先幾年國人很喜歡加鍍鉻飾條、加長、加寬的車型時他們無動於衷；在各大廠商升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車還堅守4AT；當各大廠商都在積極推出各個排量的渦輪增壓發動機時，法系車卻依然堅持使用自然吸氣發動機。而且東風雷諾認不清形勢，從車型的定位上有些過於自信，比如科雷嘉這樣一款偏小的緊湊型SUV頂配定價接近20萬元，根據中國消費者對汽車品牌和空間的需求來看，選擇它確實是需要極大勇氣。
此外，在營銷和客戶維繫方面雷諾做得也不到位，在處理消費者投訴落地營銷維持客戶關係等都並不上心。曾有經銷商銷售主管稱，"東風雷諾對於線下的支持少之又少，基本處於不管不問的狀態，甚至一些客戶的投訴處理都是我們在做安撫工作，和別的品牌相比差距讓人寒心。"
品控一般
在品控上雷諾同樣不夠讓人放心，其質量問題頻發，導致雷諾的口碑一直不太理想。從車質網等投訴網站上來看，科雷傲、科雷嘉所涉及的質量問題涉及發動機、變速箱等核心零部件的居多，車身附件及電器等也存在問題，而且大量的車主投訴未能及時有效的解決，使得雷諾本就不高的口碑變得越來越差。其實科雷嘉和科雷傲這兩款車不論共振還是頓挫，都與東風雷諾搭載CVT變速箱有關，就連2019款奇駿也大面積出現變速箱漏油、頓挫故障。產品質量就是銷量的保證，雷諾價格偏高，產品力又不夠出眾，不僅難以與其他合資品牌匹敵，即便面對國內自主品牌性價比高的SUV也顯得力不從心。
寫在最後：
雷諾認不清中國市場，中國消費者也就對它不待見，目前看來東風雷諾的頹勢很難挽回，除非出現奇蹟。對於這個百年品牌而言，目前在中國需要解決的問題太多，包括如何佈局戰略、加快新品投放、做好落地營銷等等事情。現在看來，快速引進新產品吸引眼球、大幅度優惠侵佔市場也許能刺激一下銷量。雷諾也已增資入股江鈴新能源，欲從新能源市場發力，這也是其努力求生的態度，效果如何只能讓時間來證明了。
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