在豪華中級SUV車市裡，BBA無疑是最搶手的三款車型。去年，這三款車中奔馳GLC首先換代，並推出了加長軸距版，奧迪Q5換代後進行了加長，唯獨寶馬X3換代後沒有進行專門的加長軸距，不過國產化是它一個亮點，入門價格下探到了40萬內，除了價格外，國產寶馬全新X3在這兩個老對手面前又會有著怎樣的實力呢？這次，我們拿到的試駕車是全新X3 xDrive28i豪華套裝（指導價42.58萬元），但試駕車型選裝了一些配置，因此，和官方標配相比會有些出入，一起來看看它的表現吧。
新一代寶馬X3延用了海外版的設計，並有兩種不同風格的設計套裝可選，一種是本次試駕車型的豪華套裝，另一種則是M運動套裝，豪華套裝顯得優雅大氣一些。
寶馬標誌性的雙腎進氣格柵面積上有所增大，搭配上豪華套裝的下包圍，讓車頭看起來富有層次感。
寶馬X3全系都是採用LED光源，且標配LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈等，功能齊全。
國產全新X3並沒有加長軸距，但整體尺寸要比上代車型有所增加，長寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距2864mm，在老對手中車身高度是最高的。
後視鏡採用了與車身同色的設計方式，底部配有攝像頭可與全車其他攝像頭形成360度影像。
整體來看，國產X3整體輪廓較上代變化不大，黑色的側裙包圍再搭配上選裝的20寸多輻式槍灰色輪圈，讓它看起來更動感時尚了。
車尾整體造型比較飽滿且富有層次感和立體感，黑色包圍、銀色護板以及雙邊共兩出的方形大排氣使之看起來既運動又有一些野性，
同時，採用LED光源的尾燈點亮後的效果不錯，且是立體式的造型，相比上代車型更精緻好看了。
內飾方面，豪華質感不錯，整個儀表臺所採用的材料官方稱之為Sensatec皮革，再搭配上縫線處理，無論是觸感還是視覺感受都很不錯，另外，內飾多處使用皮質材料、亮面飾板、金屬材質以及木紋裝飾，整車的豪華感和質感相較上代車型有了不小的提升，也更符合它的身份了。
方向盤用上了寶馬最新的家族式設計，真皮包裹配上金屬裝飾，很顯質感，手感自然不用多說，非常的細膩，不同於M套裝版的是沒有換擋撥片。
另外，多功能按鍵是全系標配的，左側為巡航控制按鍵，試駕車型選裝了自適應巡航，右側為語音控制按鍵。
試駕車型還配備了12.3英寸的全液晶儀表，只是保留了物理邊框的設計，不過在功能和顯示效果上都表現不錯，同時有運動、舒適和經濟三種不同的風格。
中控10.25英寸的觸控屏是全系標配的，內部UI 的設計依舊是寶馬一貫的風格，顯示效果較好，功能方面，藍牙和無線CarPlay是標配，此外，試駕車型還支持手勢控制，其餘的比如HUD抬頭顯示（選裝）、氛圍燈、香氛系統等均可在這塊屏幕裡進行設置。
前排空調可以自動分區控制，後排裝配獨立空調，實拍車型配備了座椅加熱和通風功能。
座椅方面， 該車選裝了真皮座椅，座椅的包裹性和承託性還不錯，只是偏硬一些，前排座椅電動調節、座椅記憶和腿託是全系標配的，頭枕還支持前後調節，腰部支撐調節則為選裝。試駕車型還選裝了前排座椅加熱和通風，這對乘坐的舒適性有了不小的提升。
值得一提的是，雖說國產全新X3沒有加長軸距，但實際的空間表現完全足夠家用，且後排座椅全系都支持靠背角度調節，這是值得稱讚的。
全景天窗是全系標配的，它的前半段是可開啟的，晚上帶著心愛的人賞月看星星，也是一種很愜意的時光。
後備廂方面，常規容積為550L，空間表現很規整，後排座椅靠背支持4/2/4，增加了後備廂擴展的靈活性。新X3的後備廂支持感應開啟和關閉功能，尤其是在雙手提著重物或是車身比較髒的時候，這項功能會顯得格外實用。
總之，相比上代車型，全新X3的內飾變得更豪華更有檔次感了，而且基礎配置也不低，像全景天窗、電尾門、座椅記憶、藍牙、無線CarPlay、三區自動空調等，另外，入門車型還可選全液晶儀表、手機無線充電、智能鑰匙、氛圍燈等，科技性和舒適性都提升不少。
說駕駛感受前我們先來看看動力參數，試駕車型為28i，最大功率為165kw（224馬力）/5200-6500rpm，最大扭矩310N.m/1400-5000rpm，與之匹配ZF 8AT手自一體變速箱。
新車在城市裡行駛時，無論是起步還是超車，只要你肯踩，它就有不斷的動力，它會給你足夠的信心。
此外，它還有4種駕駛模式選擇，分別是經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和自適應模式（ADAPTIVE），舒適模式（COMFORT）可以說是最適合或者最常用的了，在該模式下，它足夠應付日常使用，油門踏板比較線性，剎車也是比較地合適，無論是起步還是加速超車都沒問題。
在經濟模式（ECO PRO）下，它就是為了節油考慮的，整個動力來的比較的慢，會給你遲滯的感覺，即使深踩油門，它也是很“懶散”的樣子，這種模式我覺得比較適合一個人或者帶著愛人行駛在海邊，悠然自得地吹著海風，去享受那種很愜意的下午時光。
在運動模式（SPORT）下，它整個動力響應相對會更直接一些，前段加速不算特別兇猛，但後段加速只要你深踩它就有，整個加速能力可以令你滿意。此外，該模式下的轉向手感會略重一些，底盤也會更緊緻一些，懸架會更硬朗一些，此時會有一種運動車型的感覺，但這也是保證了一定的舒適性。
這裡值得一提的是，寶馬全新X3在舒適和運動之間有著一個很好的平衡，而操控也是寶馬一直所強調的，首先是轉向，全新X3的轉向非常的精準，就是我們常說的“指哪打哪”的感覺，無論是哪種駕駛模式下，這種感覺一直都在。它的轉向力度算是輕盈的，只是在運動模式下會稍重一些，這也是給你營造出該有的運動感氛圍。
除了轉向以外，它的底盤懸架也是體現平衡性的一點，前懸為雙球節彈簧減振支柱前橋、後懸為多連桿式獨立懸架，在經過路面較小的顛簸時，它處理的比較的乾脆，特別是運動模式下，會顯得有些硬朗，但不會給你難受的感覺；在經過較大的起伏路面時，它也是比較的柔和。在彎道中，它懸架的支撐性表現的不錯，對於它的尺寸和體型來說，側傾抑制的很好了，即使是高速過彎或者經過連續的彎道也是能給你足夠的信心。總的來說，全新X3 的懸架是偏向舒適性的調教，但它也並沒有丟掉運動性。
全新寶馬X3這種把運動和舒適平衡的特性還離不開它的NVH的表現，特別是怠速時，它的靜音性真的很不錯，在城市道路行駛時，發動機的噪音、胎噪以及風噪都被很好的隔絕掉了，即使是高速行駛時，它的表現依舊令人滿意。
總結：在全新寶馬X3身上首先我們看到了很多的變化，尤其是內飾設計和空間表現方面，國產後的價格也顯得更加親民，就如試駕的這款BMW X3 xDrive28i豪華設計套裝官方指導價為42.58萬元，再加上經銷商的終端優惠，這也讓原來因為價格原因而對BMW X3搖擺不定的客戶堅定了信心。全新BMW X3的產品力更強，在終端銷售價格相差不大的情況下，會更容易得到消費者的青睞。（黃堅 圖/文）
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