10.23 敢25萬起賣的廣汽新能源Aion LX，讓我想到了這些

在新能源領域，說比亞迪是國內新能源品牌的代表估計沒有什麼異議，但在今年上半年，新能源補貼退坡以及部分城市開放牌照，以比亞迪為代表的一眾新能源品牌突然失去增長動力，再加上合資品牌逐漸開始在新能源領域發力，國產新能源遭遇到前所未有的困境。

不過，在這樣的行業情況下，廣汽新能源仍然推出了一款高端的新能源SUV車型Aion（埃安） LX，相信不少人對這臺逆市而生的Aion LX相當感興趣，《車界微視》也第一時間來到一家廣汽新能源店體驗這臺高端純電SUV。

光看價格以為它在耍流氓

Aion LX補貼完價格為24.96萬-34.96萬，但國產車中有多少車型能夠突破20萬的價格？比亞迪的唐DM/EV、哈弗H9、WEY P8、榮威的MARVEL X、蔚來的ES8/ES6，敢於向合資品牌甚至豪華品牌價格區間發起衝擊的自主品牌車型用手指頭就能數得過來。因此，廣汽新能源這臺車的價格似乎在賭氣，似乎在證明走低端路線、補貼路線並不是中國新能源汽車發展的出路。但這種“證明式”定價消費者是否認可呢？

探店時，我仔細詢問了銷售這臺車的情況，目前店裡還沒有試駕車，嚴格意義來講都還沒有展車，店裡擺放的這臺Aion LX是廠家提供的巡迴車，做工要比量產車還稍微糙一點。從10月17日上市以來，這個月交過5000元現金的意向客戶，目前已有30多組。而且銷售也很坦白的講，沒有試駕車就要求客戶訂車那才是耍流氓，等試駕車來，終端銷售情況會更好一些。當然，還有一些更加具體的優惠方案，比如電池租賃（即電池分期付款）、免息政策、權益服務等等。

決定一臺車價格的因素有兩個，產品力和品牌，當然，在國內消費者的眼中，品牌的價值遠遠高於產品力的價值。不客氣的說，廣汽新能源還不是一個能支撐起30萬左右價格的品牌，因此，能讓廣汽新能源敢25萬起賣的原因可能也只有產品力了。

靜態體驗可以打85分

Aion LX如果把車標遮住，可能有人會以為它出自某個豪華品牌。當然，初見這臺車時我並沒有感覺眼前一亮，甚至因為看慣了燃油車後對這臺車沒有進氣格柵的設計還有些不適應，但將目光轉向一些細節時，又覺得這臺車越看越順眼。

外觀讓我傾心的地方有三點，第一是全車的線條設計，在光線照射下有水波反射的感覺；第二是燈組，前後大燈和奧迪A6L的鎖車、解鎖方式有點像；第三是輪胎部分，這臺車使用的米其林輪胎，輪轂的造型比較科幻，有點未來的感覺。不可否認，Aion LX的外觀設計是有些超前，但這種超前可能也是它想展示給世人的豪華感。

內飾部分亮點就比較多了。這臺Aion LX的內飾風格確實營造出了更高階的內飾氛圍，比如進入車內就映入眼簾的兩塊大聯屏，另外升降式的旋鈕擋位也很有意思。不過筆者最喜歡的是這臺車的扶手箱，設計簡潔，但很深很實用。

整個車機系統體驗下來感覺還是正常水平，車機反應的速度夠快，語音控制的識別度也不錯，但也沒有什麼超前的功能值得多說。

畢竟Aion LX是臺中型SUV，因此它在空間上沒有任何不足，且在材料的使用上，可以看到這臺車的確有豪車的水準。車內使用了大量的真皮材料，包括車門上的翻毛皮，以及頭頂上方的Alcantara材質。

不過這臺車內部並不是沒有缺點。豪華感的營造並非只依靠材料，Aion LX的設計與BBA等一線豪華品牌相比仍有些許差距，而且座椅的柔軟度與包裹度也並非完美無缺。總而言之，這是臺用料、空間都達到豪華標準的越級車型，不過細節與設計的底蘊仍有不足。但也許展廳裡是臺巡展工程車，等量產車到店後我們會再做更細節客觀的評測。

對抗豪華品牌，有勝算嗎？

雖說仍有些許不足，但Aion LX仍然是我體驗過的最豪華的自主品牌車型之一，它的定位以及它的目標也是衝著豪華產品去的，因此這臺25-35萬的SUV的競爭對手理所應當是高端電動車的霸主特斯拉。

相較特斯拉，Aion LX還是有幾個很大的優勢。首先是價格，從店裡的銷售瞭解到，目前訂車的用戶主要是續航最高的80版本和性價比比較高的80D版本，售價分別為27.96和29.96萬。這個價格買特斯拉的入門級車型Modle 3入門版都是買不到的。第二是Aion LX是全球首款量產L3級別自動駕駛（根據導航部分實現自主達到目的地）的車型，另外超長的續航（80版本NEDC續航650km），以及頂配四驅版本3.9s的百公里加速成績，這幾項數據放在全球也是頂尖的。

但Aion LX的劣勢也比較明顯：缺乏品牌力和獨特的定位。廣汽新能源雖然有廣汽這顆大樹為其背書，但撐起25萬乃至30萬的價格仍顯得有些吃力，這也是自主品牌普遍面臨的問題，如果同樣產品力的車型換成BBA標，價格仍舊是25-35萬，估計大家就會說划算了。而在自主品牌之間，廣汽新能源Aion LX上面有最貴的國產品牌蔚來，旁邊有另外兩個有實力的對手榮威MARVEL X、比亞迪唐EV，在產品力相差不多的情況下，Aion LX缺乏自己的獨特定位，也沒有精彩的故事可說。

所以Aion LX有勝算嗎？在品牌方面，難道咱們中國消費者只認所謂的牌子貨嗎？當然不是，他們只需要自己的車看起來聽起來很貴，這臺Aion LX作為一款設計超前的中型SUV，至少看起來要比豪華品牌的入門車型貴不少。所以對於Aion LX這臺有著出眾實力的車型以及廣汽新能源來說，目前需要做的不是去營造品牌影響力去對標豪華品牌，而是通過宣傳AION LX的優勢——性能、續航、自動駕駛輔助系統和各項服務，在消費者心中樹立起高端產品的形象。

寫在最後

以前咱總說新能源是國內汽車對外資汽車的“彎道超車”，後來，我們把“彎道超車”改成了描述更加準確的“變道超車”，因為自主品牌在電動車領域與國際汽車品牌上存在的差距比燃油車小很多。在今天的探店中，我們也發現廣汽新能源AION LX的確有了不輸給特斯拉等外資品牌的實力，這正是我們近年來在電動車領域發力的結果，不過走高端路線卻有風險，希望AION LX這些自主品牌的高端新能源先驅都能獲得成功吧。

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