寫在前面：
唸書的時候沒少看電影，印象最深的就是美國老電影裡的常客：雪佛蘭Bel Air，時至今日，在我心中都是“美國夢”American Dream的象徵。
雪佛蘭Bel Air
American Dream也是我對雪佛蘭的理解，性能卓越但價格並不昂貴，努力就有機會擁有。
美國人對雪佛蘭是信仰，而雪佛蘭也懂美國人，完美的人車互通，成功的品牌大抵如此。
但是這樣的信仰並沒有感染到國內。鍋是國人嗎？不是。
我們的汽車文化發展包容萬象，甚至至今都展現著向上的生長力。
筆者認為，主要原因或許是因為兩個：1、雪佛蘭在國內的定位問題 2、雪佛蘭的產品問題。
1、雪佛蘭在國內的定位：廉價車
雪佛蘭在美國被通用委以重任，能夠和汽車市場佔有率大哥福特對打，整個產品線十分齊全，從家用小轎、全線SUV到皮卡和克爾維特的速度機器。
雪佛蘭在國內產品佈局上與現代、本田、日產等合資品牌相比空白較多，緊湊型車市場，合資品牌普遍採用高低搭配，即一款入門型緊湊型車，一款中高端緊湊型車。
雖然有科帕奇是雪佛蘭首款中型SUV，但遲遲未換代，而小型SUV創酷產品太弱，被同級別的XR-V、繽智等車擠兌，緊湊型SUV陣容更是不容樂觀：直接空白，直到今年成都車展才勉強搞出一輛Trailblazer創界。
為什麼說勉強？因為通用在中國的親兒子是別克，不是雪佛蘭。
你看雪佛蘭發佈車就知道了，什麼賽歐、什麼樂風、什麼景程，尤其是這個景程！堂堂“美國夢”變成韓國大宇汽車貼牌車。
景程，韓國大宇汽車：magnus(美男爵)
當然了，我們也不是光看面子，裡子也看。
雪佛蘭自從被“屌絲三寶”重創之後，開始砸錢做公關：包裝性能。廣告公關公司畢竟是專業的，深知：
“年紀大的人會買外形年輕的車，而年輕人絕對不會買為成熟定位的車。”
趕著運動車型的熱潮，全面包裝雪佛蘭，你瞅瞅科魯澤、還有創界、創酷，鋪天蓋地的宣傳，但是識貨的老司機還是不買單。
以5月份重慶車展上市，英雄聯盟冠軍隊伍IG全隊助陣的創酷為例，那宣傳：鋪天蓋地。然而創酷總計銷售堪憂，成績並不理想且後期沒有明顯爆點。
為什麼？裡子沒整理好是問題所在。
你別和我說什麼顏值超高，年輕時尚，賽事血統。
不好意思，簡配+三缸，就是原罪。
19年上市的國六版創酷僅僅在高配車型才比較完善，諸如主動剎車、車道偏離預警，甚至自動空調和感應雨刮等僅為頂配車型才有。10.99萬及以下配置的車型中，連前後駐車雷達/輔助影像等較為基礎的安全配置都沒有，與競品對比，雪佛蘭“丐中丐”式的配置，缺乏誠意。
底盤結構仍舊採用上一代的前麥弗遜+後扭力梁的組合，也並未有四驅版本的搭載。中低配車型剎車盤竟然是鼓式剎車...
最後就是三缸。三缸機伴隨的名詞是什麼？廉價、不耐用、保值率低。
廉價。這就要怪日本鈴木了。它在1979年技術還不純熟的時候就推出了三缸發動機，噪音、震動都極差，給消費者留下了不好的印象，以至於到現在消費者依然是覺得三缸發動機就是抖動的代名詞，
是廉價車型上才會使用的發動機。不耐用。眾所周知，雪佛蘭搭載三缸的車型具有超長的質保，凡是購買1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量發動機的車型都享受8年或16萬公里的質保。這也是大部分車主看上雪佛蘭的原因，便宜，質保長。
但是，質保長不一定是廠家對自己產品信心足的象徵。
長質保期可以有兩種解釋：一種是廠家對產品有信心，參考“雷車”，雷克雷克薩斯和“阿庫拉”謳歌，畢竟質量差質保期越長成本不是一般企業承受得起的；還有一種是因為前期出現較高的故障率在市場已經形成較差的口碑，為打消消費者顧慮，在技術改進後，再延長質保，最典型的就是當年大眾的雙離合變速箱事件，在產品召回並在後續產品中改進技術後，將變速箱質保期單獨延長至10年。
那麼雪佛蘭的三缸機屬於哪一種呢？
這就需要看看錶哥別克是什麼情況了。
你別說國內市場的雪佛蘭，用料比定位高端半個level的別克好。通用爸爸給雪佛蘭在中國的使命就是為了降低身段烘托定位更高的Chinese cousin: 別克。
“換殼別克”的外號不是白叫的。吃穿盡是表哥別克剩下的，有的時候還直接換殼。你瞅瞅科沃茲和凱越，科魯茲和威朗，科魯澤和英朗，創界和昂科拉...
表哥的三缸機市場反應是真不大好：噪音大、油耗高、動力弱
客觀地說，這畢竟是2018年的數據，你也有理由相信，在短短一年之間，這個現象瞬間消失了，雪佛蘭的三缸機牛X得不行。
保值率低。三缸發動機在後期的使用中，故障率和維護成本，會隨著使用年限的增加而增加，保值率也可想而知了。
資料來自：汽車之家二手車
最後是定價。這個甚至都不要多說什麼，你直接看看雪佛蘭的定價和其面對的對手就知道了：日系三萬，雪佛蘭四萬，別克五萬（目前定價按照低到高的階梯狀分佈）
C-HR，XR-V明顯更香。
對我來說最扎心的，並不是以上幾點。而是雪佛蘭對國內車迷的態度。
以成都車展剛剛亮相的Trailblazer創界為例：
剛知道Trailblazer會與國內的車迷們見面的時候，我真的感動得要死。我所認為的Trailblazer是這樣：
澳洲版Trailblazer
這兇狠的產品數據
而我實際看到的是這樣：
國內版TrailblazerRS版
這個配置表我認真的看了幾十遍
一輛能和五十鈴牧遊俠並駕齊驅的硬派大型越野，怎麼瞬間萎縮城市SUV了？還是緊湊型？
看配置和架構，這個Trailblazer怎麼那麼像Blazer？ 而且還是那個在2000年由金盃通用引入了中國市場，結果被車友果斷排擠，2005年就停產的創界者Blazer？
合著你雪佛蘭打算用這輛“詐屍車”，讓我們給你的馬甲交廣告費？
記得之前上汽通用五菱寶駿的SUV換標雪弗蘭，投入到南美市場了，至於一輛緊湊型Trailblazer，沒開過不敢說是不是寶駿換殼，
但是參考國外科帕奇同款寶駿530拉皮事件，值得好好考慮。我們下期見
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