本田目前是世界上最大的發動機供應商，設計領域十分廣泛。“買發動機送車”是國內消費者對本田最直普遍的印象。本田汽車也一直依靠各種發動機黑科技打天下。我們能在各種汽車網站雜誌看到很多本田粉狂呼“VTEC IS THE BEST！”那麼到底什麼是VTEC？今天我們就來通俗的介紹一下本田黑科技i-VTEC！
本田發動機
在介紹VTEC之前，我們首先了解一下發動機配氣機構。發動機通過燃燒汽油推動活塞來回運動，然後由曲柄連桿機構將往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，曲軸通過正時鏈條帶動上方的凸輪軸轉動。可以通過設計凸輪的外輪廓線來確定氣門的開啟和關閉的時間，配和氣活塞進氣、壓縮、做功和排氣。進排氣對發動機做功特性有很大的影響。
發動機配氣機構簡圖
對於一般的發動機，我們在使用的過程中要求低轉速時能有較大的扭矩來滿足起步、爬坡、加速超車等動力性需求。在高轉速時要求能有較大的功率，能夠實現最高車速和降低油耗等。
為了在低轉速有較大的扭矩，通過控制凸輪讓氣門提前關閉，這樣就能增大氣缸壓力從而獲得較大扭矩。高轉速時則完全相反，要求氣門推遲關閉，提高效率，增大功率和經濟性。
那麼問題來了，動力性和經濟性看似完全矛盾的兩個方面是如何結合在一起的呢？傳統的發動機只有一根凸輪軸，怎麼實現低轉速和高轉速不同的控制呢？本田的工程師松澤健一發明瞭VTEC技術，並廣泛運用到本田NSX、思域、雅閣等車型中去。
VTEC原理簡圖
低轉速時通過藍色的凸輪帶動藍色搖臂控制氣門正常的開啟和關閉實現低轉速高扭矩的需求，此時紅色的凸輪和搖臂正常運動，但是搖臂未與氣門杆接觸。當發動機轉速達到一定轉速時，通過計算機控制將紅色搖臂與正常藍色搖臂固定鎖死，那麼搖臂就會跟隨更大的紅色凸輪運動，實現氣門推遲關閉，增大效率和功率。
上面介紹的是最原始的VETC及其原理。目前本田i-VTEC通過更氣迭代，已經實現由計算機控制凸輪處渦輪轉動來實現可變氣門正時，這裡不做詳述。
本田的VTEC發動機因為其廣泛的RPM範圍比大多數其他車輛更有效率，這也是大多數本田汽車的駕駛體驗都很不錯的原因，但是對於我們大多數人來說，你可能不會在日常駕駛中使用到這項技術。
因為VTEC的RPM閾值相當高-大約為4500 rpm。在正常駕駛中，你將幸運地保持在3000以上，也許在自動變速器你可以達到3500 RPM。但是這並不是說它不重要，當你突然需要加速的時候，譬如說需要超車，那麼你就可以享受到這幾秒鐘的VTEC的喜悅.
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