BMW 3系之於寶馬的重要性，那句話怎麼說來著——“如果讓寶馬只造一輛車，那麼只能是3系。”
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在廣州車展一場小型媒體見面會上再次印證了這句老話。
今年中國汽車市場出現整體下滑的趨勢，這是過去30年中國經濟發展歷程中首次出現的情況，也表明了整個汽車市場正經歷巨大變化。但寶馬卻在這一過程中逆勢翻盤：今年1-10月，這家豪華汽車製造商實現了近14%的增長——在豪華汽車品牌中位列第一。
高翔認為其中一個很主要的原因是，寶馬今年在中國市場推出了20多款新產品，發起了新一輪的產品攻勢。其中今年年中上市的全新BMW 3系和去年上市的新BMW X3，成為今年銷量增長的主要驅動力。
“豪華車市場一直保持著非常顯著的增長，我們也相信這種增長的趨勢仍將繼續下去。”他對中國市場的未來充滿信心。
而現在，寶馬做出了一個更為重要的決定——在3系的入門級產品中全面取消三缸發動機，更改為中國消費者更為喜愛的四缸發動機。四缸發動機成為這一代BMW 3系的標配。
為此，寶馬整整用了半年時間對發動機進行改造和適配，廣州車展上，寶馬宣佈國產3系320和330車型正式上市。
高翔對於搭載4缸發動機的320車型給予厚望。他告訴界面汽車，3系的入門車型320在華晨寶馬本土生產的產品中一直是推動銷量增長的重要產品，過去在3系中的銷量佔比超過30%——事實上，僅靠6月剛上市的325一個型號車型的支撐，國產3系10月單月銷量已經達到了將近9000臺。
全新320有著極具吸引力的價格，提供了很多誠意十足的豪華配置。
譬如，320車型入門即標配15項高價值配置，包括12.3英寸全液晶數字儀表盤、10.25英寸可觸控中央顯示屏、LED大燈、18英寸輪轂、泊車輔助系統等。而330Li xDrive M運動曜夜套裝則在此基礎之上，又為用戶帶來了主動巡航控制系統、手機無線充電、車載無線WiFi及免費流量等新配置。同時，新車還提供阿里巴巴天貓精靈、騰訊QQ音樂等中國專屬的車機娛樂系統。
而明年，除了3系以全系車型進入一個完整銷售年之外，寶馬的本土化生產還隱藏了一個“殺手鐧”——全新純電SUV iX3的國產上市並出口全球市場。
然而，一個不容忽視的市場現狀是——中國新能源汽車銷量已經連續四個月下滑——而未來隨著政府補貼的繼續削弱，情況可能更糟。
高翔對此並不感到意外，“從整體汽車市場來看，補貼退坡的確會影響消費者的行為方式。正因為如此，寶馬始終相信打造最好的產品才是推動新能源市場發展最重要的動力。根據我們自己的銷售情況來看，大概50%的銷量來自沒有激勵政策的地區。”
他認為，激勵性的政策會在消費者初次接觸新能源車的過程中激勵他們購買第一輛電動車，使其體驗到新能源車的優點。一旦開上新能源車，在買第二輛新能源車時就不會再依賴政策。
所以，將來中國的新能源車市場一定會從政策驅動轉化為市場驅動。
“另外，高度靈活的柔性化生產在中國瀋陽鐵西工廠是一件很平常的事，一輛全新BMW 3系的後面就有可能緊跟一輛新能源車型。”
高翔告訴界面汽車，寶馬擁有世界領先且高度靈活的生產線，能夠實現內燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車型共線生產，因此可以根據市場需求變化進行靈活的切換，這賦予我們非常獨特的優勢。
這意味著，就算新能源車市場隨著補貼退坡發生很大變化，寶馬的生產線也不會閒置。
當然，上述情況只是極端最壞的打算。事實上，寶馬仍舊對中國新能源市場充滿信心。
在全球範圍內，寶馬集團正在加速新能源戰略時間表的規劃——將提前兩年，也就是2023年在全球提供25款新能源車。
對於新能源車的未來計劃高翔表示：“明年是BMW i之年，重頭戲是中國生產的iX3。這款車將於明年上市，把最先進的科技和技術帶給我們的消費者，我們希望把BMW最先進的第五代電動技術提供給更多消費者，包括能量密度更高的動力電池和更先進的電池技術。”
此外，BMW iX3會使用瀋陽工廠的動力電池，投產後將供應中國和海外市場，目前動力電池中心二期工程正在順利進行。
同時寶馬新能源基礎設施建設也駛入了快車道，截至今年年底，將在全國範圍內建成13萬個公共充電樁，這個數字還將繼續增加，保證更多的新能源車進入市場之後顧客能夠享受到便利的服務。
“就像我們為3系打造的‘Mission 3’活動一樣，明年我們將加強針對新能源車型的‘Mission i’活動，為未來更多新能源車型的推出做好鋪墊和準備。”高翔透露。
明年的中國豪華汽車市場，必然有一出好戲。
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