寄希望“元”計劃重回快車道的神龍汽車，掀起新一輪組織架構深度調整。11月19日，北京商報記者從神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）獲悉，為提高決策效率，神龍汽車宣佈取消專業副總、取消部長雙設雙籤。這意味著，神龍汽車旗下東風標緻品牌和東風雪鐵龍品牌將由總經理統一進行管理，不再保留副總經理一職。
調整架構
11月18日，神龍汽車發佈公告稱，公司召開直屬部門組織演變發佈會，宣佈新的直屬部門組織和幹部任命。主要包括取消專業副總，減少執委會成員，提高決策效率；取消部長（即“品牌部總經理”）雙設雙籤，強化中法一個工作團隊；壓縮管理層級，縮短彙報線，提高溝通效率。
在高層人事上，神龍汽車宣佈，東風標緻品牌部總經理李廣濤調離，由原東風標緻品牌部副總經理葛林德接任品牌部總經理；原東風雪鐵龍品牌部副總經理蕭逸飛調離，東風雪鐵龍品牌部總經理任光職位不變。
“雙設雙籤”在國內汽車行業並不罕見，一汽豐田、東風日產等合資企業都曾長期採用“雙籤制”。以一汽豐田為例，總經理級別為“雙設雙籤”，下級職能部門各有一位中方和日方代表部長，雖有正副職之分，但市場決策通常都需要“雙設雙籤”。
值得注意的是，此次組織結構調整，是神龍汽車“元”計劃的一部分。今年9月，神龍汽車公佈“元”計劃，計劃通過培元、固元、拓元三個階段實現神龍汽車的復興。“元”計劃包括兩部分，第一部分為優化資產配置、處理多餘人員、降低盈虧平衡點、改善現金流；第二部分為推出更多全新車型，實現銷量重新增長。
事實上，實施“元”計劃與神龍汽車近年來的發展困境不無關係。2015年，神龍汽車銷量超70萬輛。2016年起，神龍汽車開始走下坡路，2018年神龍汽車銷量為25.5萬輛，同比下降31.2%，目標完成率僅55%。今年前10個月，神龍汽車累計銷量僅為10.07萬輛，同比下降54.83%。
輕裝迎考
事實上，此次取消“雙設雙籤”旨在讓神龍汽車降本增效。神龍汽車總經理羅思博認為：“此次機構調整貫徹‘一個目標、一個團隊、一致行動、一個聲音’原則，新組織機構下，取消部長雙設雙籤，無論是中方當部長、還是法方當部長，都只代表神龍公司，都應從合資公司利益出發，提高決策效率。”
汽車行業專家賈新光表示，取消“雙設雙籤”，意味著東風汽車和法國PSA雙方擱置權力之爭、避免內耗，對神龍汽車而言，應該算是好事。
據瞭解，“雙設雙籤”誕生於部分合資企業成立初期，由於中方和外方利益訴求等差異較大，雙方又缺乏合作經驗，為維護自身利益，便採用“雙設雙籤”。近年來，隨著汽車市場高速發展，市場反應速度、決策效率越來越重要，“雙設雙籤”在部分合資車企中逐漸不合時宜。
不過，經濟學家宋清輝認為，儘管取消“雙設雙籤”有助於提高決策效率，但“雙設雙籤”作為一種制度，在神龍汽車已實施多年，此次神龍汽車取消‘雙設雙籤’後，中法股東雙方都需要適應新制度，需要加強磨合。
“神龍汽車此次的改革不過是另一種權力平衡。”賈新光認為，東風標緻由法方副總經理留任統管，東風雪鐵龍由中方總經理留任掌舵，部長“雙設雙籤”一併取消，但依然是中法雙方各一名，即原來是一個部內部“雙設雙籤”，現在是中法雙方各管一個部，某種程度上仍算“雙設”，只是不“雙籤”。
自救不易
值得一提的是，在“元”計劃“培元”部分，除調整組織架構，神龍汽車還對銷售渠道動刀。今年10月，神龍汽車首家東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌協同店在河南焦作開業。這意味著，神龍汽車開始試水併網銷售模式。
與傳統“一品牌一店”模式相比，雙品牌協同網點的好處在於能大幅縮減建設費用和運營成本，還可以集中力量迅速打入中小城市及鄉鎮市場，開拓全新的消費者群體。神龍汽車執行副總經理李軍曾表示：“神龍要改變過去大而全的營銷思路，把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區域、重要營銷事件和目標用戶人群。”
針對雙品牌協同網點最新佈局情況，北京商報記者聯繫神龍汽車相關負責人，但截至發稿，尚未獲得對方回覆。
根據“元”計劃，在人事、渠道等方面完成第一部分任務後，神龍汽車要實現銷量重新增長。分階段看，今年要將盈虧平衡點降至年銷18萬輛以下；2020-2021年銷量逐步提升到25萬輛水平，盈虧平衡線降低至15萬輛；2022-2025年回到40萬輛銷量規模。
為實現該目標，未來三年神龍汽車將投放14款全新車型，現有產品則根據消費者反饋，優化車型配置和裝備功能，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。針對新能源市場，明年也將密集投放四款新能源車型，包括雪鐵龍天逸PHEV、508L PHEV和新一代2008純電動版等車型。
“與第一部分任務相比，神龍汽車要想實現第二部分目標，難度更大，需要全新的平臺、全新的車型。如果聯合研發，法方需扭轉觀念，但這並非易事。”賈新光說。
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