又是一年廣州車展，說起這個國際級車展往往比較重大，每年年底舉辦，就意味著各大廠商要打出今年最後的王牌，敲響收官大戰的警鐘了。以今年為例，像豐田威蘭達、奧迪Q7、大眾巍昂、國產特斯拉、國產S60等重要車型，都在這時候登場了。
然而，從去年一直延續到現在的汽車寒冬，卻又為這個收官大會蒙上了一層陰影，不少廠家的銷量持續下滑，也沒帶來太多的重磅新車，更有甚者如DS、雪鐵龍、中華、雷諾等直接就不來了。下面是我一位同事的朋友圈，作為十年以上的媒體老兵所觀察到的。實際上，編輯部開車到場後，停車位確實多得離譜，甚至有空位給到別人做活動了。
那些銷量大不如前的品牌，現在展館都是怎樣的情況呢？
北京現代
先從北京現代說起，無論如何，這個廠商此前年終還是可以持續在全國前十的。而目前而言整體的情況不算特別樂觀，國內用戶對韓系車的熱情也一路下滑。在公眾日的第一天，現代的展館完全談不上熱鬧，對於我們要拍新車的媒體而言，空位怎麼挪怎麼有。
那麼說到現代，還得先說說昂希諾這臺車，曾經揚言“秒天秒地秒思域”的它，銷量情況是這樣的：
而介於這種銷量和熱度，它在現代的展臺依舊作為牌面擔當，而在展館內部的C位，也是昂希諾的純電版本車型——儘管500km的NEDC續航里程在合資車裡算是比較出色的，但問題是大環境裡哪有合資的新能源車敢跟自主品牌正面剛的？縱觀所有合資展館，純電車放C位十分少有。
那麼現代此前能夠做到年度排名第九靠的是什麼？數據顯示ix25、ix35這些SUV是銷量功臣，正逢ix25車展前夕迎來了自己的換代，如此重要的車不僅被擺在了展館靠邊位置，還一度沒人來看——就這謎一般的外觀，換做是你也沒興趣過來看吧？
同樣在審美上難以理解的還有索納塔十代……這臺曾經輝煌的“三寶”之一，本人參加連續三個車展它都一直默默在角落位置沒有任何的關注，哪怕這次公佈內飾也一樣冷清。不管這個連接著腰線鍍鉻的LED日行燈花了多大的心思，但煩請現代認清現實——過分脫離主流審美的車型，銷量都好不到哪裡去的，該不會是菲斯塔給了他們自信吧？
長安福特
福特的現狀估計各位都心裡有數了，其整體銷量的下滑早在車市寒冬來襲前已經出現，只不過遭遇了雪上加霜而已——2019年最慘淡的2月和5月，整個長安福特才分別賣出了僅6799臺車和7418臺車，甚至不及某些品牌單個車型月銷量的零頭，儘管目前銷量有所回暖，但展館現場依舊空空蕩蕩。
其中主力車型——新款銳界、新款蒙迪歐都處於冷清態勢，在第一個公眾日裡，只有少數媒體偶爾拍拍照，雖然說這兩臺車改款後是否“沒以前大氣”是各花入各眼的問題，但品牌力乃至產品力才是其預冷的最核心關鍵。想想福特死磕的豐田，同級別的漢蘭達和亞洲龍，展示出來的競爭力和穩定性就強得多了。
同樣受到“冷落”的不僅是全系三缸的福克斯，就連這次車展C位作戰的福特銳際，也同樣只有個別媒體偶爾拍拍照罷了——銳際不僅外觀高度繼承福克斯，從2.0T標配四驅的搭配看來，往後1.5T三缸才是走量的主力，並且還打算跟定位相同，但戰鬥力負值的翼虎同堂銷售，這是什麼玩法到底？
一汽/長安馬自達
兩個合資品牌裡，總共只有五款在售車型（CX-3、MX-5進口除外），是這麼幾年以來馬自達銷量不怎麼好原因之一，而在廣州車展公眾日第一天，貌似也延續了馬自達向來“叫好不叫座”的特性。實際上本人從現場看來，甚至從每一次車展的觀察以來，馬自達展館的人流量是真的不少，但可惜，最終的銷量數據就是爬不動。
今年經過阿特茲改款，昂克賽拉換代以及CX-4的改款，車展不用看都知道C位是誰了，但由於這些車都在車展前就已經被大量曝光了，所以馬自達的舞臺區域空空如也。
本人作為馬自達車主，也聊聊他們叫好不叫座的原因——主力之一改款的CX-4，更強的創馳藍天X壓燃式發動機沒帶過來，儘管被人詬病的內飾提升了很多，但本人實測空間沒有太大進步；而次世代昂克賽此前本人也進行了實拍，跟CX-4一樣的問題之餘，哪怕換成扭力梁後懸架，後排空間也一樣沒有明顯的擴容。
儘管我個人十分十分喜歡馬自達的車子，但市場就是市場，你帶來什麼，才能回報什麼，全世界幫著叫好也沒用。簡單想想，13:1的創馳藍天，已經玩多少年了？堅持自吸沒有錯，但聊運動是不是始終差了點馬力？
除了上面的品牌，還有一些場館連車模小姐姐、接待的銷售，甚至擦車的小哥都根本沒事做，百無聊賴地站在那裡……
奇瑞
理論上奇瑞不會這麼冷清，尤其在瑞虎8一路高歌猛進屢次破萬的前提下，展館區空空蕩蕩是比較奇怪的，或許因為附近有發佈會把人流吸引走了吧。但比較尷尬的是，C位的新款瑞虎7，跟透明一樣擺在那裡——主力車型又如何？瑞虎8作為七座SUV都下到這個價位了，瑞虎7還改款來作甚？
捷達
終於，這次捷達沒有跟大眾的展臺挨在一起了，儘管到處都可以見到“大眾”的字眼，或許是捷達VS5八千多的月銷量給了他們自信吧——結果捷達的展館空空如也，就連首次公佈內飾的捷達VS7，在C位上也基本無人問津。實際上，公佈了又有什麼用？猜都猜得到，大眾慣用的拉皮套路下，所謂剛公佈的內飾還能給到什麼驚喜？
寶駿
當然，寶駿隨著神車510的滑落，整體銷量也不如從前這麼風光了，而這次來到廣州車展的是全“新寶駿”陣容，然而在觀眾日的第一天也遭遇了冷場，或許這也是寶駿要往“稍貴一點”的品質路線邁進，所必須面對的一個過渡吧，這個鑽石標說真老家的親戚誰都不認。
海馬
最後提一嘴海馬。海馬汽車能來我就覺得是奇蹟了，畢竟文章開頭說了，這屆車展很多大廠都沒來，就更別提垂死掙扎的力帆、眾泰、鈴木等等了。之前海馬被造謠破產，全網瘋傳，畢竟大家都不覺得有什麼疑問啊——今年海馬的展館，除了一兩個媒體駐足，就完全是“真空”狀態，其實看看展館C位造型奇特的海馬7X，你也大概能想到，什麼叫“自我放棄”了。
寫在最後
每屆車展，除了風光滿場，剩下的都是“只有更慘”。如果不信，各位看看下面這些大品牌的空前盛況，就明白本文提及的品牌的慘況了。
但市場淘汰除了殘酷，也是相當理智和現實的，一輪大洗牌只會讓好的更出眾、差的早超生，本人在出發廣州車展前，就已經能想象到，像起亞、福特、標誌這些場館大概的狀況了，只是沒能想到——DS、雪鐵龍、中華等，居然直接都不來了……那麼，寒冬席捲，春天也不會更遠。希望大部分用心造車的品牌，都能夠熬過寒冬，給予用戶們誠意滿滿的產品吧。
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