按目前汽車市場的發展趨勢看，L2級自動駕駛輔助系統已經成為了智能汽車的代名詞，更甚言之，似乎都將成為後續幾年汽車品牌角逐的敲門磚。汽車智能化的快速發展， 已經迫使傳統汽車企業逐漸加快迎合市場的步伐，再加上最近幾年電動汽車的攪局，讓整個汽車行業的競爭力水平被迫提高，任何一家企業都大意不得。
於是乎，對於ADAS領域來看，L2級別這個入門的ADAS配置已經由剛開始的一兩家獨領風騷，現在逐漸轉變為“百家齊放”。雖然“百家”綻放的程度不同，但對於消費者而言，在字面意義上，“有”絕對是強於無的。從目前國內的品牌來講，自主和合資對於ADAS的態度還是有很大差異的，國產的激進與合資的保守，單從車型、款式配置率層面就能一探究竟。
首先，我們從上市時間這個維度來分析一下目前的趨勢。2017年正式上市的蔚來ES8是國內首款L2級別車型（其實這麼說也是不嚴謹的，ES8只是配備了能夠達到L2級別水平的硬件，後續的軟件開放到車主退後了數月時間）。隨後，2018年也正是拉開競爭的劇幕，在下半年開始迎來L2級別車型的上市高峰期，到了今年，面對較為嚴峻的汽車市場，各家廠商為了競爭力只能迎頭趕上，繼續保持上市熱潮。
2019年上市車型驟增，增幅達162%
從數據上來看，2017年一款車型，2018年上市13款，2019年前三個季度已經有了34款車型，根據此發展趨勢，年底及2020年L2級別的上市車型仍將保持較快的增長速度。
自主車型佔壓倒性優勢，合資車型開始反擊
從品牌角度來看，自主和合資企業的差異還是比較明顯的。在我們統計的22家汽車企業中，自主企業有17家，其中L2級別車型數量達到了39款；而對於合資品牌來講，目前只有5家企業共推出了9款車型，差別還是顯而易見的，自主品牌有著顯著優勢。其中，吉利、長城的車型數量也有較大的優勢。不過，隨著該趨勢的顯著增長，以豐田為代表的合資企業也逐漸發力，開始慢慢在旗下的明星車型上加大ADAS功能的投入及佈局，這也將會對自主品牌帶來一定的壓力。
燃油/純電動分佈
從截止到目前的車型分佈來看，燃油車仍然佔據主導地位。新能源車型主要有16款，主要集中在廣汽、比亞迪、上汽和新勢力造車企業。其中，新勢力造車企業中一共有8款車型，對於他們來講，整車研發製造的經驗不足，只能更加註重新能源車型和自動駕駛相關技術的結合，所以在L2級別上的推進速度及態度上較傳統車企都更加的激進。
車型分佈
目前汽車市場的主流車型依舊是SUV當頭，雖然從最近的消費者關注度上，MPV有上升的勢頭，但SUV車型仍是各大品牌不可忽視的戰略佈局。從數據上來看，自主品牌的企業目前L2級別車型的重心仍是SUV車型，而一汽豐田、長安福特及東風日產等合資品牌都逐漸開始從轎車車型著手切入。
售價：10-20萬元車型仍是主力
價錢永遠是絕大多數消費者最為關心的一點。從粗略的統計數據來看，10-20萬元車型佔主導，10萬以下入門級車型搭載率依然較小，L2技術或將增加競爭力。
前沿技術的逐漸成熟，使得智能化技術不再是豪華車型的專有亮點，高規格硬件的量產化，也將前沿技術下探成為可能。對於ADAS系統來講，該價格區間的產品搭載量必然持續擴大，而隨之帶來的則是更加激烈的競爭。而對於10萬元以下的入門級車型，受限於成本壓力，目前的搭載量可謂是少之又少，智能化元素的增添或將為車型增添可觀的競爭力。
小結：智能化的發展趨勢註定會引導L2級別車型的競爭力上升，但汽車畢竟是一個龐大的網絡體系，任何一家汽車企業也不可能瞬間投入巨大的精力來研發ADAS功能，畢竟作為一臺“車”仍有很多馬虎不得的根基，萬不可丟了西瓜揀芝麻。從目前銷量的角度來看，前三季度銷量分佈，智能化元素的銷量貢獻度仍有待驗證。主要傳統燃油車型，特別是合資企業的明星車型，銷量仍然穩定靠前。雖然智能化元素的貢獻度暫且難以估量，但是在智能化技術不斷擴大普及範圍的今天，如果不增加L2技術元素，銷量是否還能保持當下水平則難說。畢竟，造車也如逆水行舟，不進則退。
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