《滕州市城市綜合交通規劃》公示作者：佚名 文章來源：滕州市人民政府 點擊數：13564 更新時間：2012/12/23 10:20:09
規劃目標
（一）規劃範圍、年限及發展戰略
規劃範圍：中心城區（190km2）；擴展研究範圍為滕州及外圍輻射範圍，主要涉及該地區的對外交通的銜接配合關係。
規劃年限：本次規劃年限至2020年，為配合城市發展的遠景規劃，也考慮到城市重要交通設施佈局和規劃所具有的超前性，遠景年為2030年。
交通發展戰略：應對城市空間發展—“交通支撐與引導”站略；交通與土地使用一體化戰略（強化TOD模式）；構建便捷、開放性的對外交通系統一體化交通戰略；“公交優先”交通戰略發揮公共交通的骨幹作用，以公共交通優先引導城市發展；精細化管理戰略（提高交通管理的科學化、智能化水平）；建設與滕州功能佈局協調的道路網絡系統；從重視車到重視人—“步行、自行車交通系統”優先戰略；差別化供給與管理戰略（停車供給與收費政策、擁堵區域管理對策等，適當抑制小汽車的保有與使用）。
規劃方案
（二）構建全方位、多層次的對外交通系統
強化滕州東站作為京滬高鐵客運站的優勢，一方面提高滕州市自身的交通區位優勢，推進滕州市更快融入京津冀、長三角經濟圈和濟南、徐州都市圈，打造滕州名片，提升滕州競爭力；另一方面，借京滬高鐵客運站的東風，拓展滕州市輻射的深度和廣度，提高滕州市的輻射力，輻射周邊山亭區、鄒城市、徽山縣、臨沂市，建立區域中心城市，為滕州市再一次高速發展和經濟騰飛插上引擎的翅膀。
高速公路規劃方案：從區域發展出發，嵐山至菏澤高速（滕州段）應該打通東西向通道，真正實現魯南經濟區的一體化發展，併力爭在2020年之前建成通車。對於高速出入口，現狀有滕州北出口和滕州南出口，在嵐山至菏澤高速（滕州段）新規劃2個出口，分別位於國道104新線和省道348相交處，擴大高速公路對滕州市的服務範圍。
幹線公路網規劃方案：從幹線公路骨架分析，形成“三環、十三射、多連接線”的幹線公路骨架：
1、中心城區外環：中心城區外圍形成環路最大程度分離過境交通。外圍形成兩個公路環，引導市域城鎮發展：第一個公路環：北部連接線、西部連接線、省道241、縣道023；形成近郊城鎮發展帶，例如，北部旅遊帶，西部南部工業產業帶，東部生態農業帶；同時截流過境交通。第二個公路環：北部連接線、省道104、省道344、縣道023，形成遠郊產業帶。
2、放射線和連接線形成對外聯繫主通道：十一條放射線，國道104（北段）、省道345（北段）、省道104（北段）、省道348（西段）、省道104（南段）、省道348（南段）、國道104（南段）、省道347、省道345（南段）、省道343、省道241。
對外客運樞紐規劃方案：將滕州東站（高鐵站）、火車站、長途汽車站、汽車西站和汽車南站打造為一體化綜合性對外交通樞紐，實現多種交通方式零距離換乘。汽車西站西遷至程莊路與柳屯路交叉口的西北角，既兼顧批發市場、金三角、荊西商貿城的需求，又能解決交通擁堵。汽車南站為新規劃樞紐，位於騰飛路-龍泉路交叉口西南角。
（三）預留軌道交通線路
規劃遠期建設“兩橫一縱”軌道交通線路，加強市中心城區內以及滕州東站、滕州火車站、紅荷溼地景區等主要客流發生吸引點間客流聯繫。根據用地情況和客流需求特徵，對軌道交通制式建議如下：軌道交通1號線建議採用懸掛式單軌；軌道交通2號、3號線建議採用輕軌，用地有限時敷設於地下；軌道交通4號線建議採用現代有軌電車。
現階段進行土地利用和規劃時，應給未來的軌道交通建設預留充足的線路空間。根據《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008），在線路經過地帶，應劃定軌道交通走廊的控制保護地界。在規劃控制保護地界內，應限制新建各種大型建築、地下構築物，或穿越軌道交通建築結構下方。
（四）優化公交服務，扶持公交發展
滕州市公共交通規劃及發展的總體目標是：優先大力發展公交，堅持以人為本，形成更為協調、便捷、舒適、安全的優良公交體系，實現滕州市交通和用地佈局的可持續協調發展。切實體現“城市公交便捷化、城鎮公交快速化、城鄉公交一體化”。
在主要客流走廊上設置快速公交（BRT），可作為遠景軌道線路的過渡，為軌道交通實施客流培育。近期規劃“一橫兩縱”3條BRT線路：其中快速公交1線北起長途汽車站，南至孟嘗君大道，遠期可使其通往棗莊新城；快速公交2線、3線與軌道交通路徑一致，為軌道交通培育客流。遠期可考慮開通滕州東站至山亭的BRT線路。
規劃在市區範圍設置公交樞紐18處，共分三級。其中一級樞紐4處，二級樞紐7處，三級樞紐7處。總佔地共約9公頃。
（五）優化道路功能，健全道路網絡
1、構建功能清晰、結構合理、內外交通轉換便捷高效的道路網絡，重視慢行交通，優化交通走廊佈局，促進交通一體化發展，為支撐滕州市快速發展的交通環境創造理想的基礎條件。
構建“環+放射”為主體的中心城區幹道系統，“六橫七縱”的交通性主幹路和“四橫三縱”的生活性主幹路通道，“十七橫+十八縱”的次幹路通道；構建市區範圍出行時間15min交通圈。幹道網（快速路、主幹路、次幹路）密度超過4km/km2，支路網更加發達，交叉口間距100～200m。道路橫斷面設計重視非機動車和行人優先的設計理念，充分考慮行人、非機動車需求，提供舒適慢行空間。
2、立體交叉交規劃
互通式立交：快速路與快速路相交路口必須設互通式立交，快速路與主幹路相交且流量較大時宜設直通式立交。本次規劃共設互通式立交9座，其中現狀已有3座，新增6座。
直通式立交（小立交）：主路直行下穿，其它轉向交通與相交道路平交，並採取信號控制的立體交叉口。快速路與主幹路或者主幹路與主幹路相併且交通流量較大時，相交宜設置直通式立交本次規劃共設直通式立交29座。其中橫向道路下穿15處、縱向道路下穿14處。
（六）完善停車設施，緩解停車難題
根據滕州市城市經濟社會發展和城市總體規劃，尋求滕州市停車需求與停車供給之間的平衡，力求建設與規模適度、結構合理、佈局均衡、管理規範以及設施先進的公共停車系統，從而解決“停車難”和“亂停車”現象。
本次規劃實行“政府主導、多方籌措，統一規劃、分級落實，區域差別、突出重點”的策略，逐步建立起“配建停車場為主導，佔80%—90%、公共停車場為輔助，佔10%—15%、路內停車場為補充，佔0—5%”的停車供應體系。
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